Diario de Navarra

La sexta generación del nuevo Polo, conocido como A07, asume el reto de superar los registros del coche al que sustituye y que se dejará de fabricar la semana que viene en Pamplona tras haberse ensamblado casi dos millones y medio de unidades. En concreto, se habrán producido 2.489.583 unidades del A05 desde 2009, el modelo más exitoso de la historia de Volkswagen Navarra. Nada menos que un 39% más que su antecesor, el A04. Un coche que, además, ostenta la plusmarca de producción anual en la historia de la planta de Landaben, que se alcanzó en 2011 con 353.353 unidades terminadas. Más importante todavía, el incuestionable éxito comercial del A05 ha servido como salvavidas de buena parte de la actividad industrial y el empleo en Navarra, ya que el tirón de ventas se mantuvo incluso en lo más crudo de la crisis económica. La producción del A05 se ha situado, como mínimo, en torno a las 300.000 unidades anualmente, dato que contrasta frente a los 211.678 coches del Polo A04 que se terminaron en 2005. Estos niveles de fabricación han sido posibles gracias a que el utilitario pamplonés han contado con el favor del público, apreciación que queda demostrada por la cifra de ventas tanto en España como en el conjunto de Europa. El Polo se encaramó desde 2010 hasta la lista de los diez coches más vendidos tanto a nivel nacional como continental, posición de privilegio que no ha abandonado a lo largo de todos los años que el A05 ha permanecido en el mercado. Rebasar los hitos alcanzados por su antecesor no va a ser tarea fácil para el nuevo A07. Para empezar, se encontrará un mercado más complejo y con más competidores en el que las marcas coreanas siguen avanzando a costa de los tradicionales fabricantes europeos. A ello habría que sumar la fiebre por los SUV o todocaminos del mismo segmento que el Polo, la categoría B, cuya cuota de mercado crece en gran medida a costa de sus equivalentes convencionales. Por eso es tan importante que el SUV de Volkswagen en el segmento B, cuyo nombre comercial todo apunta a que será T-Cross, haya sido asignado a Landaben. De otra forma, el volumen de producción en Volkswagen Navarra hubiera menguado en función del tirón comercial del todocamino. 50.000 coches cada año No obstante, esto tampoco significaría que la suma de las ventas del nuevo Polo y el T-Cross, el segundo modelo que llegará el año que viene, tenga que equivaler a las matriculaciones del anterior Polo. De hecho, los cálculos de Volkswagen son que la producción en Landaben, una vez que el todocamino esté en el mercado, se sitúe en una media de 350.000 coches al año, 50.000 más que la media de los últimos años. Cifra que incluso podría rebasar los 400.000 vehículos anuales si el mercado responde positivamente al nuevo Polo y al T-Cross. Como el resto de los utilitarios, el Polo es un coche capaz de cumplir tanto en ciudad como en carretera, además de hacer el rol de segundo vehículo en muchos hogares. El éxito de ventas de este segmento en toda Europa radica en su capacidad de ser un coche para todo y, gracias a su menor peso que otros turismos de mayor porte, lograr unos consumos más bajos, argumento que ganará peso conforme la fiscalidad de los combustibles fósiles vaya en aumento por motivos medioambientales.

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A la caza del Polo plusmarquista

El nuevo Polo A07 nace con el reto de revalidar el éxito comercial de su antecesor

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