Diario de Navarra

La pregunta se las trae. ¿Se imaginaría poder tomar un tren en Burgui, Roncal, Isaba o Belagua y, desde allí, conectar con Madrid o París? Hoy quizá no, pero hubo quien en su día sí lo hizo, lo defendió con uñas y dientes, y pudo haberlo conseguido. Para ello toca remontarse a la segunda mitad del siglo XIX, la época dorada del ferrocarril, en la que los kilómetros de vías crecieron exponencialmente y, también en España, fueron abarcando poco a poco todo el territorio con la vista puesta en la modernización de las comunicaciones. Pues bien. En este contexto, un roncalés fue firme defensor de la necesidad de que este tipo de transporte acercara su valle al mundo, y viceversa. Su nombre fue Gregorio Garjón Barrena, quien es conocido por haber sido el administrador de su primo, el famoso tenor roncalés Julián Gayarre, pero cuya biografía va mucho más allá. El reciente hallazgo en su casa de Roncal de un centenar de mapas y planos, entre los que se encuentran una treintena referentes a trazados ferroviarios, parte de ellos sobre la línea del valle de Roncal, ha permitido analizar y conocer un poco mejor este proyecto que, pese a sus desvelos, nunca terminó de cristalizar. “Mi prima siempre se ha lamentado por ello. ‘¿Sabes lo bien que nos vendría coger el tren aquí, en Roncal, y acabar trayecto en París?’, dice. Y es verdad, hubiera sido todo un adelanto”. Así se manifiesta José Ignacio Riezu Boj mientras maneja con soltura y cuidado los citados mapas sobre el proyecto de tren roncalés, algunos muy delicados y que acumulan casi siglo y medio de antigüedad. Riezu, de 57 años, es biólogo en el Centro de Investigación en Nutrición de la Universidad de Navarra y aficionado a la investigación histórica, en especial sobre el valle de Roncal, donde tiene raíces familiares y es miembro, por ejemplo, de la Fundación Julián Gayarre. El tramo ferroviario por Roncal tendría 30 km, accedería desde Aragón y terminaría en Belagua, pudiendo seguir a Francia Es el autor de un trabajo que acaba de hacer público la Cátedra de Patrimonio y Arte Navarro de la universidad en la que trabaja (de la mano de su director Ricardo Fernández Gracia) centrado en estos mapas y en la figura de Gregorio Garjón. Todo se remonta al año 2007, cuando adquirió a una sobrina-nieta la casa que edificó Garjón en Roncal en 1863 con todo lo que contenía y, en unas grandes cajas de madera, encontraba abundante documentación, entre ella los citados planos ferroviarios, la mayoría realizados a mano y de alta calidad técnica. Algunos, de tela aprestada, destacan por sus dimensiones, que llegan a 15 metros el más largo. “La cartografía de esta colección nos permite descubrir la gran variedad de trazados de tren que se estudiaron en esta y otras zonas, y los diferentes enlaces propuestos entre líneas ya construidas, en ejecución o que se proyectaron pero nunca vieron la luz”, indica Riezu. Según se refleja en algunos de ellos, el tramo ferroviario por Roncal (de 30 km) sería la parte final de una línea procedente desde la zona de Cinco Villas de Aragón (donde enlazaría con alguna otra más general, como la Jaca-Sangüesa-Pamplona, permitiendo llegar a Madrid). Si bien se llegaron a valorar diferentes conexiones, este trazado roncalés no variaba. El tren accedería por la muga entre Burgui y Salvatierra y llegaría hasta la frontera con Francia, pasando por las localidades de Burgui, Roncal, Urzainqui e Isaba. Se planteaban 4 estaciones: Burgui, Roncal, Isaba y la denominada ‘Estación internacional de Belagua’, al pie del citado puerto, en la zona conocida hoy como Mata de Haya. Desde allí, algún mapa planteaba ya cruzar a Francia a través de un túnel. “Emprendedor del s. XIX” “Todo el mundo en el valle de Roncal sabe que aquí se proyectó una línea de tren. Hay además abundante documentación y algunos trabajos amplios como el de Iñaki Suso Espadas, titulado ‘Alduides versus Roncal: Navarra y los proyectos de ferrocarril transpirenaico’. Lo nuevo ahora es la aparición de estos planos, y el haber ahondado en la figura de Garjón, del que poco se sabía, y sin el que todo este proyecto no hubiera sido posible”, asegura Riezu. Este “emprendedor decimonónico” nació en Roncal el 12 de marzo de 1840 “en una familia acomodada donde inicialmente siguió el camino laboral de su padre y su abuelo, la carpintería”. En 1869 se casó con Eulalia Petra Labari y tuvieron cuatro hijos, pero sólo una, Elvira, sobrevivió a la infancia. Garjón enviudó en 1876 cuando Elvira, cuya vida fue corta, tenía apenas 6 años. “Gregorio Garjón, que no tenía estudios, fue una persona muy movida y con inquietudes sociales. Desde muy joven fue concejal, representante de la Junta de Roncal y alcalde de su pueblo, pero fue depuesto al entrar las tropas carlistas en Roncal en 1874, por lo que huyó del valle y se unió a su primo Julián Gayarre, que ya despuntaba como tenor y al que acompañaría como administrador hasta su muerte”, repasa José Ignacio Riezu. Gregorio Garjón participó en otros proyectos ferroviarios y también en la creación de varias carreteras pirenaicas En su faceta más local, buscó “impulsar el progreso y la modernización de su pueblo y su valle”. Destacan el arreglo de calles, reformas en los accesos a la iglesia o el barrio del Castillo, reparaciones en el cementerio viejo o la remodelación de la casa consistorial, pero también otras como su participación en las negociaciones con la Diputación para la construcción de la carretera de Navascués a Uztárroz, o la promoción de la carretera de Salvatierra a Burgui o a Garde. También fue socio fundador de la empresa de diligencias ‘La Roncalesa’ y trabajó en proyectos en torno a la destilación de la resina de pino o la fabricación de pasta de madera de papel. “Sin embargo, en lo que más empeño puso fue en la construcción de una línea de ferrocarril que pasara por el valle e hiciera que el progreso llegara a su tierra”, apunta. Además, también participó en otros proyectos ferroviarios como la línea Pasajes-Pamplona-Jaca o la Castejón-Fitero. Como se ha dicho, aquella fue “la era del ferrocarril” y si bien hoy puede resultar difícil de comprender que un tren pase por un pequeño valle rural, con paradas en poblaciones que no llegan al medio millar de habitantes, entonces era de lo más normal. Sólo hay que recordar proyectos de aquella época que sí fraguaron como el tren Irati, el Bidasoa o el Plazaola. “No había prácticamente carreteras, todo el mundo apostaba por el ferrocarril y se veía como la forma más segura de transportar mercancías. No se construían en principio tanto para llevar pasajeros”, comenta Riezu. Según se recuerda en su estudio, en 1876 la dirección general de obras del Ministerio de Fomento concedió autorización a Gregorio Garjón para hacer “estudios de un ferrocarril desde Zueza siguiendo el río Gállego, hasta Peña y pasando por Bailo, Salvatierra y el valle de Roncal para terminar en Francia”. Ya redactado el proyecto, la Diputación de Navarra y el Consejo General de Pau (Francia) lo aprobaron por unanimidad entre 1878 y 1879, y se llevó a Madrid. Pese a contar con algunos avales oficiales, el Ministerio de Fomento “no dijo nada”. “El problema era que se trataba de un proyecto que llegaba a la frontera y hacía falta el preceptivo informe del Ministerio de Guerra, que el 19 de mayo de 1882 acabó comunicando su negativa absoluta porque era perjudicial para la defensa del país, no pudiéndose admitir otra apertura en los Pirineos sin que estuviera convenientemente defendida”. Todo un revés Pese a este “gran revés”, Riezu repasa cómo “Gregorio Garjón siguió luchando por el proyecto” hasta el final de sus días, contando con el apoyo de la Diputación, si bien todas las gestiones con el Ministerio de Fomento “no tuvieron ningún efecto práctico”. Y es que, como refleja la citada obra de Iñaki Suso, los intentos por construir un ferrocarril que uniese Madrid con París a través de Navarra entre los años 1876 y 1885, bien por Roncal o bien por Alduides, fracasaron.Todo un revés Garjón falleció sin descendientes directos el 6 de agosto de 1915, siendo alcalde de su pueblo. Según refleja el estudio de Riezu, el Ayuntamiento, ese mismo día y en junta extraordinaria, acordó por unanimidad que constara en acta el “profundo sentimiento” que causó la muerte de su presidente, “del que quedará grata memoria en esta villa en atención a las muchas mejoras que introdujo”. “Lamentablemente, el empeño de toda una vida nunca vio la luz”, sentencia Riezu.

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Próxima estación, Roncal

El roncalés Gregorio Garjón trató de impulsar una línea de ferrocarril en el Valle de Roncal en la segunda mitad del siglo XIX pero no dispuso de los permisos estatales. Ahora, el hallazgo y análisis de destacados mapas y planos de la época llevan a evocar este ambicioso proyecto

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