Diario de Navarra

Ciento cuarenta años después de que Alfonso XII inaugurara la primera estación monumental de Madrid, la de Delicias, los arquitectos navarros Daniel Galar Irurre, Josecho Vélaz Ballesteros y Javier Gil Ayesa -que con las iniciales de sus apellidos forman el estudio GVG- han ganado el concurso que devolverá el esplendor al edificio. Hace tiempo que no funciona como estación, el último tren partió de allí en 1969, pero el recinto alberga desde 1984 el Museo del Ferrocarril, que ahora experimentará un nuevo impulso con el proyecto de los navarros. Trece equipos competían en este concurso convocado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en colaboración con Adif y la Fundación de Ferrocarriles Españoles con un presupuesto de 1,2 millones de euros. El equipo ganador será el encargado de elaborar el Plan Director, el proyecto de ejecución y asumirá la dirección facultativa de las obras. La ingeniería también es de un equipo navarro, Naven Ingenieros. Las obras de renovación y ampliación del museo están presupuestadas en 14,5 millones de euros. MALTRATO AL EDIFICIO La Estación de Delicias, en un principio conocida como Estación de Ciudad Real, supuso un hito para la arquitectura e ingeniería industrial del siglo XIX en España, siguiendo el proyecto del ingeniero francés Émile Cacheliévre. La estructura metálica de la nave central fue construida en Bélgica por la firma Fives-Lille como la estación de Orsay de París. El edificio principal, con la mínima ornamentación, utilizaba en su construcción hierro y vidrio. A pesar de su valor arquitectónico el edificio no es muy conocido. Se levantó cerca de la posterior estación de Atocha, en una calle con bastante desnivel que, debido a la configuración de las vías, no permitió cambiar de emplazamiento. “Era una zona mucho más despejada, sin edificios como en este momento, se quedó en esa zona baja a la que se tenía acceso, incluso visual, desde el paseo de Delicias, pero con el tiempo fueron construyendo edificios por delante, incluso uno que es un centro de comunicaciones del propio Adif, y se quedó muy oculta”, explica Josecho Vélaz. La estación disponía de una gran nave central de 170 metros de largo, 35 de ancho y 22,5 de alto, en la que podían entrar a lav ez cinco trenes de veinte coches. A los lados tenía sendos pabellones laterales, construidos en fábrica de ladrillo de dos colores con reminiscencias mudéjares, que estaban destinados para la entrada y para la salida de viajeros, respectivamente, cada uno con su marquesina. En los años 50 se cambió el acceso, a partir de entonces se hacía por la nave central, a cuyo frontis se trasladó la marquesina de llegadas. Ya estaba en marcha el progresivo desbaratamiento del edificio original. “Empezaron a perder el uso original que tenían cada uno de los cuerpos edificatorios”, explica Vélaz. “Le metieron otros usos y contenidos, introdujeron un museo de ciencia y tecnología queluego se trasladó a la Coruña, y metieron forjados y pequeñas actuaciones derivadas de la necesidad de uso del momento, quizá no había el respeto por el patrimonio que hay ahora y fueron maltratando el edificio”, añade. La propuesta con la que han ganado el primer premio del concurso se basa por una parte en revertir esas actuaciones, en volver al edificio original, que se recupera casi íntegramente, pero a incluir dentro de esos muros un concepto de museo mucho más moderno, con los nuevos usos de la actualidad.“Nuestra propuesta se distinguió respecto a las otras en que hacíamos una limpieza de todas esas actuaciones que habían maltratado al edificio y conseguimos meter el contenido requerido en unas cajas que respetan el edificio original, que ni siquiera lo tocan, y donde se resuelve todo el programa y se vuelve a recuperar el vestíbulo original como acceso al museo”,explica Vélaz. MÁS INTERACTIVO En la propuesta , el museo avanza hacia la zona de salida de las vías para albergar en su interior un nuevo contenido museográfico. El proceso de redacción del proyecto tiene un plazo de un año y acto seguido se contratará la obra, que llevará otro año más. Actualmente el museo muestra una selección de vehículos históricos y piezas relacionadas con el ferrocarril, locomotoras y coches de viajeros, antiguos relojes de estaciones, maquetas animadas, y una Biblioteca y Archivo Histórico Ferroviario, entre otros contenidos. “Actualmente funciona como Museo del Ferrocarril pero funciona como un museo muy estático”, explica Vélaz. “Tienen bastante material en máquinas de todas las épocas pero ya no tienen ni dónde exponerlas, ni cómo exponerlas”, añade,convencido de que el museo retomará ahora otro impulso. “En el Plan director proponemos un taller visitable de todas las reparaciones que van haciendo a las máquinas, etcétera; un museo mucho más dinámico y más actual, no tanto el museo para el erudito del tren, sino que será algo mucho más didáctico”, expresa. El proyecto tiene una vertiente de regeneración urbana en el entorno de la estación, que se concreta en la creación de un bulevar transitable en las vías de acceso, despejadas de vehículos y la creación de nuevas edificaciones para exposición, taller y almacenaje. “La rehabilitación del patrimonio construido que tenemos parece que es por donde van los tiros”, asegura. “Se quiere desde todos los gobiernos impulsar esta filosofía, aprovechar lo que ya tenemos construido, esto es un ejemplo”, concluye. El conjunto de la propuesta se divide en varias fases. Tras el traslado de la Biblioteca y el Archivo, se iniciará el acondicionamiento museístico del antiguo edificio de viajeros de la estación, con rehabilitación de cubiertas, estructura y fachadas, la transformación del vestíbulo, y un nuevo acceso y obras de urbanización exterior. En la siguiente fase se acometerá la restauración y consolidación estructural y constructiva de la marquesina de la nave central y los acondicionamientos museísticos que exigieran el traslado o la protección de los vehículos históricos, la rehabilitación de cubrición, estructura principal de cubierta y fachadas y trabajos de urbanización exterior en la fachadas norte y sur. Las últimas fases se destinan a la restauración de las fachadas interiores y exteriores y de las cubiertas de los cuerpos laterales. Estación de Moscú por unos días Pese a lo desconocido del edificio, en estos 140 años la antigua Estación de Delicias ha sido escenario de varios acontecimientos históricos. Cuando abrió sus puertas, a finales del siglo XIX, el expreso que salía de allí rumbo a Lisboa tardaba más de 21 horas en llegar. Unas obras de 1917 descubrieron un yacimiento paleolítico de gran importancia y tres años después tuvo lugar la llegada más esperada. El 17 de mayo de 1920, a las 17.42 horas, llegaba el tren de Talavera de la Reina con los restos mortales de José Gómez Ortega, el torero más conocido como Joselito. Miles de madrileños esperaron el cadáver y la policía tuvo que cargar varias veces por avalanchas. La estación ha acogido, además, más de 30 rodajes de películas como Rojos, de Warren Beaty, en 1984, entre otras. La más famosa sin embargo fue Doctor Zhivago, en 1865, con Omar Shariff yGeraldine Chaplin, que convirtió el edificio en la estación de Moscú.

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El estudio GVG transformará el Museo del Ferrocarril

Los arquitectos navarros rehabilitarán la estación madrileña de Delicias e insertarán dentro ‘cajas’ con nuevos contenidos

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