Tragedia ferroviaria en Toledo
Un tercer tren siguió circulando por la vía contraria hasta parar cerca
Los investigadores y la Guardia Civil certifican que otro maquinista corrigió una orden de avanzar con normalidad en pleno caos en Atocha
Publicado el 31/10/2026 a las 05:00
La tragedia de Urda pudo ser todavía peor. En medio del caos desatado el miércoles por la mañana, un tercer tren siguió circulando y otro maquinista, de un cuarto convoy, corrigió una orden equivocada de Atocha, según confirmaron a Colpisa responsables de la investigación de la Policía Judicial y fuentes cercanas a la AITAT, la autoridad independiente que investiga los accidentes de transporte.
La caída del LZB, el sistema de protección automática, había afectado a 6 trenes en unos 63 km y la situación en la zona era de "absoluta congestión", según la califican mandos del operativo. Y aún más, un quinto tren, un Avant, también se movió por la zona, a pesar de que los protocolos obligan al parón total del tráfico en el tramo.
El convoy que siguió avanzando era el AVE 02061, que había salido de Sevilla-Santa Justa a las 06:05 rumbo a Madrid. Circulaba por la otra vía, en sentido contrario a los trenes accidentados, y terminó detenido cerca de los restos.
Las posiciones de Renfe -archivadas en los sistemas de ADIF y en la plataforma SpainTrainRadar, que ya han sido analizadas por la Sección de Grandes Catástrofes de la Policía Judicial- muestran sus paradas y nuevos avances después de la colisión.
La reconstrucción preliminar hecha por los investigadores sitúa la primera detención de este tercer tren hacia las 8:39, en el kilómetro 125,2. Permaneció allí hasta aproximadamente las 8:52. Desde ese punto hasta el lugar donde se produjo el choque, en el km 118,8, había 6,4 km. El accidente ocurrió a las 8:53, cuando el 02061 ya había empezado a moverse.
El AVE permaneció inmovilizado durante unos 13 minutos, hasta que hacia las 08:52 volvió a arrancar, apenas un minuto antes de la colisión. Avanzó hacia Madrid con velocidades medias de entre 34 y 73 kilómetros por hora, se detuvo nuevamente y, minutos después del accidente, reanudó la marcha todavía más despacio. Terminó parado en el kilómetro 121, a unos dos kilómetros del lugar donde habían chocado los otros dos trenes.
El contraste entre las velocidades de los convoyes es acusado. Mientras el AVE 02061 avanzaba lentamente hacia Madrid, el AVE 02080 recuperó medias superiores a 200 km/h en dirección a Sevilla. Por delante permanecía detenido el Iryo 6076, cuya maquinista había comunicado que no conseguía reanudar la marcha.
La autorización al AVE 02080 se transmitió a las 8:36, pero su primer avance claro en la reconstrucción aparece a las 8:43:48. Los 17 minutos hasta el choque incluyen, por tanto, un periodo de inmovilidad. Entre el primer movimiento registrado y el impacto transcurrieron unos 9 minutos.
Cuatro minutos después de arrancar, el AVE presentaba una media de 214 km/h. A las 08:51:49, cerca del kilómetro 111, el cálculo alcanza los 236; en el intervalo siguiente baja a 181. Son promedios entre posiciones. La AITAT estima la velocidad del impacto entre 160 y 200 kilómetros por hora, pendiente de los registradores.
Pero los movimientos del AVE 02061 no son los únicos bajo la lupa de la Guardia Civil y la AITAT. Otro Iryo, el 6011, que cubría la ruta Sevilla-Madrid y estaba a unos 50 km del accidente, habría recibido también de Atocha una orden equivocada para reanudar la circulación con normalidad. Su maquinista advirtió el error y exigió continuar con marcha a la vista.
Todo apunta a que fue este conductor al que se refirió el ministro de Transportes, Óscar Puente, durante su comparecencia del miércoles. El ministro reconoció que otro maquinista había corregido una instrucción de Atocha. "No puede ser marcha normal, tiene que ser marcha a la vista", reprodujo. Según explicó, el operador aceptó la rectificación.
Puente no identificó el tren ni precisó cuándo se produjo aquella conversación. Tampoco aclaró si la orden equivocada procedió del mismo trabajador que autorizó al AVE accidentado.
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QUINTO TREN
También se movió después del accidente el Avant 08081, procedente de Puertollano, que circulaba detrás del AVE 02061. Había quedado detenido hacia las 8:43 en el kilómetro 126,1. Su primer avance apreciable aparece hacia las 9:02: unos 900 m, con una media máxima registrada de 37 km/h.
Las velocidades reducidas ofrecían más margen de reacción, pero el cumplimiento de las órdenes exige comprobar las condiciones de cada movimiento. La marcha a la vista obliga a poder detenerse ante un obstáculo en el tramo visible.
