Morlán también adelantó a los socialistas que el proyecto contempla conectar los polígonos industriales con la vía
Tudela parece estar más cerca de alcanzar uno de sus objetivos más codiciados en las últimas décadas: conseguir que desaparezcan las vías del ferrocarril en superficie que actualmente atraviesan la ciudad. Así se desprende al menos del resultado de la reunión que mantuvieron recientemente representantes del PSN, incluido su portavoz en el Ayuntamiento de Tudela, Manuel Campillo, con el Secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán.
"No sólo dejó claro que Tudela va a tener estación, sino también que la vía convencional y la del TAV compartirán trazado -algo que no estaba claro hasta ahora- y, sobre todo, que se va a eliminar la actual vía en superficie. Morlán dijo con rotundidad que las alternativas que está analizando el estudio encargado por Fomento van encaminadas a buscar un trazado distinto al actual y que no se contempla mantener la vía como ahora", aseguró Campillo.
De esta forma, y según añadió el socialista, ahora se barajan tres posibles alternativas: soterrar las dos vías siguiendo el trazado actual; sacarlas del casco urbano en paralelo a la A-68 (antigua N-232), entre el instituto ETI y el hospital; o alejar la vía más allá del hospital, junto a la autopista AP-68.
"Independientemente de cuál se elija, la gran noticia es que las vías actuales se eliminan. El trazado y el coste de cada alternativa lo concretará el estudio que se está elaborando. Vine muy satisfecho de la reunión porque es el proyecto más importante para Tudela en varias décadas. Es una conquista inmejorable", señaló Campillo. Este estudio fue adjudicado por el Ministerio de Fomento en junio a la empresa Prorail Ingenieros S.L., con un coste de 593.600 euros y un plazo de ejecución de 24 meses -hasta junio de 2011-.
Cambio urbano radical
Si la eliminación de las vías se confirma definitivamente, supondrá un cambio radical en la trama urbana de Tudela, ya que actualmente el ferrocarril supone un muro que parte en dos sendas zonas de la ciudad. Cruza el casco urbano en toda su longitud, desde la entrada por la zona de Griseras hasta pasado el puente del Ebro, dejando "apartado" de la capital ribera tanto el barrio de la Azucarera como el propio río.
La idea del ayuntamiento, como ya adelantó hace meses el alcalde, Luis Casado, es aprovechar el espacio libre que deje la vía actual para crear un nuevo vial que atravesaría Tudela de forma paralela a la avenida de Zaragoza, de forma que se agilizaría el tráfico.
De hecho, todos los grupos municipales han coincidido siempre en que eliminar la vía actual es algo fundamental. A partir de ahí, unos optan por sacarla fuera de la ciudad y otros prefieren soterrarla, aunque con la premisa de liberar el espacio que ahora ocupa el ferrocarril. Entre los primeros está el equipo de Gobierno de UPN, que considera que haciendo un trazado externo al casco urbano reduciría el tráfico que genera la estación en el centro, además de evitar el paso de mercancías peligrosas.
El PSN se inclinó por el soterramiento para "dinamizar" más la ciudad, aunque Campillo puntualizó ayer que si no puede ser prefiere que la estación sea "lo más urbana posible", junto a la N-232, para facilitar también el acceso a otras localidades. NaBai también prefiere el soterramiento, algo que comparte el concejal no adscrito Mariano Cerezo.
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Un tren circula por la vía que atraviesa Tudela. A la izda. de la imagen queda el barrio de la Azucarera y otros edificios, separados del casco urbano (dcha.) por la vía. BLANCA ALDANONDO
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