La "cara B" del puerto de Loiti

ADEMÁS de pasarse de una calzada de dos carriles, más un tercero para adelantar en subida, a una vía de dos por dos, el futuro tramo de la Autovía a Jaca que evitará el paso por Loiti presentará varias ventajas. Esta "cara B" en construcción del puerto soportará en unos meses los 6.200 vehículos diarios, el 7,7 % de ellos pesados, que hoy circulan por Loiti.

La principal mejora se notará en los desniveles y el trazado. El puerto de Loiti es el más complicado de la actual N-240 en Navarra. Arranca en Lumbier (Venta de Judas) a unos 500 metros de altitud, y culmina en la cota 728. Presenta unas pendientes máximas del 10%, y esto hace peligroso, principalmente, su descenso en dirección Lumbier, pues su trazado es además sinuoso en algunas partes, con curvas bastante cerradas. Frente a ello, la autovía presentará en este tramo un 5% de desnivel máximo, y un trazado más suave, y sin curvas. Esto se conseguirá con un recorrido más largo (7,8 km frente a los 7 de la carretera actual), y con una pendiente más uniforme.

Por otra parte, la autovía discurre por la ladera enfrentada a la del puerto de Loiti, en un lugar más soleado, frente a la zona umbría que resulta en el invierno la ladera de Loiti. Esto obliga a cortar, en algunas ocasiones, esta vía de conexión Pamplona-Sangüesa por heladas y nevadas, algo que se busca evitar.

Asimismo, desde Obras Públicas destacan que la ladera del nuevo trazado es "más estable", y que no contendrá cruces de entrada a Nardués ni Aldunate (se accederá desde Izco o el cruce de la Venta de Judas), que sí se encuentran hoy en pleno puerto, obligando en ocasiones a frenar bruscamente, o a tener que incorporarse con celeridad debido al rápido e intenso tráfico.

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