Las extremas pruebas al SUV eléctrico más esperado del año

Sin complejos sobre la nieve y el hielo, el nuevo Macan eléctrico derrapa sobre un paraje gélido en Escandinavia. La marca estudió la autonomía eléctrica bajo temperaturas muy frías

Publicado el 20/01/2024 a las 05:00

Es uno de los lanzamiento más esperados del año en la automoción. El nuevo Porsche Macan 100% eléctrico tendrá su bautismo oficial en la presentación mundial del próximo 25 de enero. Mientras tanto, afina su puesta a punto con unas exigentes pruebas por diferentes lugares del mundo. El objetivo es llevar al Macan a situaciones límite para comprobar su rendimiento y chequear la interacción de todos los componentes activos de conducción bajo cargas climáticas y situacionales extremas.

Por eso los técnicos de Porsche han cubierto en los test todos los rangos de temperatura, desde los -30 grados centígrados en Escandinavia hasta los más de 50 del Valle de la Muerte en California (Estados Unidos). Y bajo muchos tipos de piso: carretera, caminos de tierra, nieve y hielo. Unas pruebas especialmente necesarias en vehículos eléctricos, cuya autonomía pueden resentirse en climas extremos. Hasta la fecha, los prototipos camuflados del Macan eléctrico han recorrido más de tres millones y medio de kilómetros de pruebas en pistas y vías públicas, asegura la marca en un comunicado.

La recta final del Macan eléctrico está sirviendo para anticipar detalles de este interesante modelo. Por de pronto, es el primer modelo de Porsche construido sobre la nueva plataforma Premium Electric (PPE). Ello implica un desarrollo completamente nuevo. En aras de la eficiencia, los ingenieros y diseñadores de la marca han esculpido un Macan que corta el viento. Ofrece un coeficiente aerodinámico de solo un 0,25 Cx. Antes era del 0,35 Cx. Una excelente cifra que se vio reflejada también en las pruebas del túnel del viento. “Hemos trabajado juntos en cada milímetro de carrocería para lograr el equilibrio óptimo entre estética y función”, señalan.

Para ello, cuenta con un alerón trasero que se despliega automáticamente y unas trampillas de refrigeración activas en las tomas de aire delanteras. También dispone de elementos variables en los bajos. El suelo del vehículo es plano y cerrado, como el de un coche de carreras, incluso en la zona del eje trasero. Los carenados son flexibles y también garantizan una baja resistencia al aire en los rebotes, una solución innovadora en combinación con las llantas aerodinámicas y los contornos optimizados de los neumáticos. En conducción normal por carretera, el Macan adopta automáticamente la silueta ideal. El alerón trasero se coloca en la posición Eco, las trampillas de aire se cierran y el nivel del chasis desciende. La autonomía según el ciclo WLTP será superior a 500 kilómetros en todas las variantes.

También se ha sabido que ofrecerá carga rápida de hasta 270 kW para todos los mercados gracias a la arquitectura de 800 voltios. El nivel de la batería, con una capacidad bruta de 100 kWh, puede aumentar del 10 al 80 por ciento en menos de 22 minutos. Cuenta atrás para un SUV deportivo y eficiente testado a fondo.

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