Diario de Navarra

Misma esencia con un envoltorio mejorado. Así es la segunda generación del Dacia Duster, uno de los todocaminos más baratos del mercado, que ahora ofrece una mayor calidad percibida en su conjunto. Se trata de una de las opciones más realistas y racionales del mercado, para quien busque un SUV sin adornos innecesarios, práctico y efectivo. El Duster 2018 mantiene su tamaño anterior (4,34 metros de longitud) y reemplaza al de 2014. Se han realizado cambios en el diseño (todos los paneles de la carrocería son nuevos), en el equipamiento y enfocados a mejorar el refinamiento y el confort de marcha. Está construido sobre la misma plataforma. Se encuentra a la venta en un rango de precios que va desde los 10.860 euros de la versión Access SCe 114 CV 4x2 hasta los 19.300 euros de la versión Prestige dCi 109 CV 4x4. Es, por lo tanto, mucho más asequible que cualquier alternativa de características similares. La gama de motores no ha variado. Está compuesta por dos de gasolina (SCe de 114 CV y TCe 125 CV) y dos diésel (dCi 90 CV) y dCi 109 CV). El de 114 CV de gasolina se puede pedir con una conversión que le permite funcionar con GLP. Hay versiones de tracción delantera asociadas a todos los motores, mientras que las 4x4 solo van asociadas a los dos más potentes. El modelo se probó con la mecánica más poderosa de gasolina, de 125 CV, y destaca por su brío. Dispone de cuatro cilindros, ofrece mucha suavidad, y se estira con garbo si se pisa el acelerador. La primera marcha es más corta, quizá por su identidad SUV para afrontar terrenos difíciles. Las diferencias más relevantes con respecto al anterior Duster están en el habitáculo, que luce un diseño más moderno, está mejor insonorizado y ha sido fabricado con materiales más vistosos y con una calidad aparente superior. Los asientos son nuevos, mucho más confortables, y Dacia ha mejorado notablemente la ergonomía del puesto de conducción. Ofrece más huecos portaobjetos que antes. Las diferencias en el exterior vienen dadas, entre otras cosas, por una nueva calandra, nuevos faros y pilotos, luces diurnas diferentes repartidas en tres segmentos y unos protectores de los parachoques pintados en color cromo satinado que, según Dacia, son resistentes a los raspones. El parabrisas ha sido avanzado 10 cm y ahora tiene una inclinación mayor para dar más espacio y sensación de amplitud. También se han instalado unas nuevas barras cromadas en el techo y ahora puede llevar unas llantas de 17 pulgadas. Los pasos de rueda son más voluminosos y en ambas aletas delanteras luce un elemento de plástico negro decorativo. La suspensión no tiene modificaciones. Es blanda y filtra bien la mayoría de imperfecciones del firme, aunque no evita que los movimientos de la carrocería sean amplios, como se pudo apreciar en rotondas, por ejemplo. La altura libre al suelo es muy satisfactoria (21 cm en las versiones 4x4 y 20,5 en las 4x2), y la capacidad de las versiones 4x4 para avanzar por terrenos irregulares es superior a la de la mayoría de alternativas de características similares. En las versiones 4x4, el ángulo de entrada es 30º, el ventral 21º y el de salida 34º. En este sentido, su principal fortaleza off-road sigue intacta. Por su parte, la dirección ofrece un tacto más suave y la palanca de la caja de cambios manual tiene un funcionamiento más preciso. En resumen, un Duster más completo y actual. Repleto de detalles que superan su imagen low-cost Incorpora varios elementos de equipamiento que el modelo anterior no tenía. Entre ellos están los airbags de cortina, un sistema de ayuda al aparcamiento con cuatro cámaras, el sistema de detección de objetos en el ángulo muerto, el climatizador automático (imagen), las luces con encendido automático y acceso y arranque sin llave. Sigue habiendo carencias en el apartado de seguridad, ya que no se pueden instalar otros asistentes a la conducción, como la alerta por cambio involuntario de carril o el servofreno con función automática de parada de emergencia. Las versiones con tracción a las cuatro ruedas incorporan un mando giratorio en la parte baja de la consola central con tres posiciones de funcionamiento: 2WD (la tracción es solo en las ruedas delanteras), AUTO (el sistema hace un reparto del par entre las ruedas delanteras y las traseras) y LOCK (se aplica el 50% del par a cada eje). También incluyen un sistema electrónico de descenso de pendientes.

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Dacia Duster, más vestido

La segunda generación del Dacia Duster mejora la calidad percibida con infinidad de pequeñas mejoras estéticas y dinámicas, sin olvidar su verdadera esencia: un todocamino muy capaz con una de las mejores relaciones calidad/precio

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