Comenzaré esta reflexión por un refrán español; “cuando las barbas del vecino veas cortar pon las tuyas a remojar”. Ahora repasemos lo que ha sucedido en Almusafes (Valencia), la mayor fábrica de automóviles de España, con una capacidad de producción de 500.000 vehículos al año. La máxima producción se registró en 2004 con algo más de 450.000 vehículos. Desde 2019, la fabricación se ha reducido año a año. En 2025, la producción fue algo inferior a las 100.000 unidades, es decir que se ha perdido un 78% de la producción. Esto ha obligado a Ford a una sucesión de ERTEs y EREs para poder sobrevivir. ¿Qué ha hecho Ford para solucionar el problema? Ford ha reaccionado de manera proactiva y ha llegado a un acuerdo con la firma china Geely para la creación de una empresa conjunta que fabricará vehículos de ambas marcas. Dicha empresa iniciará su actividad el primer semestre de 2027. Creo que es el momento de iniciar el “remojo de nuestras barbas”, por lo que pudiera suceder en Landaben. 

BYD (Build Your Dream-Construye Tu Sueño) es el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo –en España ya vende más coches eléctricos que Tesla- y ha iniciado contactos con VW para estudiar la posibilidad de fabricar sus vehículos en alguna planta europea y así poder comercializar vehículos con el sello “made in EU”, disfrutando de todas las ayudas que ofrece la Comunidad Europea, siempre que asegure el mínimo contenido local que fija Bruselas. Actualmente BYD ya posee una planta en Hungría, pero necesita crecer y este crecimiento no es compatible con el tiempo necesario para la construcción de una planta totalmente nueva. Además, VW necesita dar contenido a varias de sus plantas para compensar el exceso de personal que la dirección de VW cifra en 100.000 personas. Esto hace que esta opción tenga “muchas novias”. ¿Qué puede ofrecer Pamplona frente a Martorel, Palmela, Dresde, Bratislava, Zwickau, Wolfsburg o cualquier otra planta del grupo VW? En realidad, BYD, gracias al esfuerzo de un roncalés, que por desgracia ya no está con nosotros, puso Pamplona en sus mapas y añadió un proveedor navarro a su red de suministros hace más de 10 años. 

Gracias al esfuerzo y buen hacer del equipo de ISRINGHAUSEN (Pamplona), BYD sigue comprando en Landaben muchos asientos para los autobuses que comercializa en Europa. Baste como ejemplo la renovación de la flota de Londres realizada este año o el hecho de que todos los asientos de conductor de sus autobuses para Europa se fabrican en Pamplona. BYD ha trabajado junto a la empresa navarra y si sigue haciéndolo es porque su experiencia como cliente es positiva. Trabajar con BYD no es fácil, pero en Navarra sabemos cómo hacerlo, ellos lo saben y lo valoran. Hoy, la planta de VW en Landaben, está inmersa en el lanzamiento de dos vehículos eléctricos que, al menos hasta fin de año, saturará su capacidad de producción. Será en enero, una vez la red comercial este llena, cuando veamos la aceptación real de estos dos vehículos en el mercado y el impacto positivo o negativo que este hecho tenga sobre sus previsiones de producción para 2027. Volviendo a Almusafes, está claro que los implicados en el desarrollo del acuerdo no han sido solo Ford y Geely. Estoy seguro de que el Gobierno de la Comunidad Valenciana ha estado involucrado en la negociación, facilitando de una u otra forma la consecución del acuerdo. Como decía, la opción BYD va a ser perseguida por muchas de las plantas del grupo VW. 

¿Entrará Landaben en la competición? La respuesta dependerá de lo que suceda el próximo enero, pero si nuestro Gobierno foral permanece al margen del proceso hasta ese día y, desgraciadamente, se diera el Worst Case (Peor Caso), puede ser que entonces estemos a la cola del pelotón y sin posibilidad de remontar. Navarra cuenta con entidades que, en mi opinión, debieran ponerse ya manos a la obra y explorar cómo podríamos hacer que la opción navarra fuera de las más atractivas para BYD. Aprovechando la experiencia en el trabajo compartido a lo largo de más de una década, mostrando las ventajas que nuestra comunidad puede ofrecer hoy y las que el Gobierno foral pudiera ofrecer en el medio plazo mediante una fiscalidad y conectividad mejorada. Como ya comenté en su día, el plan B solo se aplica en el caso de que falle el A, pero si no se prepara a tiempo, no estará disponible en caso de que fuera necesario. Hoy estamos a tiempo, ¡no dejemos que se nos escape esta opción!

 Juan Córdoba Iturriagagoitia. Ingeniero industrial y miembro del think tank Institución Futuro.