Opinión
El coche fantástico
"Me pregunto cuál es el grado de ejecución de ese proyecto y cuáles fueron los compromisos de la empresa NTDD a la recepción de las ayudas públicas"
Actualizado el 16/04/2026 a las 12:08
En 2009, un grupo de empresarios vascos sin experiencia en la fabricación de coches, se hizo con la idea de fabricar un vehículo eléctrico de batería, plegable, diseñado para uso en áreas urbanas. El proyecto se denominó Hiriko. El Ministerio de Industria y el Gobierno vasco les otorgó casi 20 millones de euros en ayudas públicas para la I+D, lo cual no debió ser suficiente como para evitar que la iniciativa acabara en ruina y en una condena judicial en el ámbito de lo mercantil en 2017.
Además, acumula sumarios judiciales, auditorías del Tribunal de Cuentas y comisiones de investigación varias. Su fracaso estuvo motivado tanto por la mala gestión de los recursos como por la dificultad para homologar y comercializar un vehículo que prometía revolucionar la movilidad urbana. El escándalo representó uno de los mayores patinazos cometidos en la historia reciente en materia de ayudas públicas a la I+D que salpicó al PNV por las conexiones entre este partido y los empresarios que lo promovieron. La oposición al PNV cuestionó con dureza los fondos públicos dilapidados.
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En 2019, y mediante subasta, una empresa navarra ubicada en Tudela, NTDD, rescató los restos del fracasado Hiriko vasco comprando las patentes y materiales sobrantes, por 26.000 euros, con el objeto de liderar un proyecto estratégico de I+D para el que el departamento de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra, liderado por Mikel Irujo, miembro del PNV, aprobaría en 2021 ayudas por 1,3 millones de euros. NTDD trabajaba en un buggy descapotable, un automóvil de dos plazas para entorno urbano y un pequeño camión plegable de reparto. El fracasado Hiriko vasco revivía en búsqueda, esta vez, del dinero público foral. El 9 de diciembre de 2022, un acta del Consejo de Administración de Sodena, empresa pública presidida por Mikel Irujo, ya recogía que la sociedad pública había denegado anteriormente la concesión de dos avales a la empresa NTDD, acordándose en ese Consejo la concesión de avales parciales.
Tras ese problema con los avales, NTDD se quedó fuera de la primera convocatoria de ayudas estatales (PERTE del vehículo eléctrico), así que NTDD ideó, manteniendo el proyecto inicial, un nuevo automóvil pensado para el transporte de personas y mercancías en aeropuertos, estaciones de tren y puertos. Para ese proyecto recibió del Ministerio de Industria y Turismo una subvención de 2.280.560 euros. El 12 de noviembre de 2024, en otra acta de Sodena, se recogía la propuesta de un nuevo apoyo a la empresa NTDD para el proyecto inicial de coche eléctrico. Los miembros del Consejo de Administración de Sodena mostraron sus dudas acerca de la financiación de ese proyecto, acordándose, de forma unánime, que se convocara al promotor (NTDD) a una reunión en la que se aclararan las dudas financieras. Unos días después, el 22 de noviembre, Sodena acordaba la concesión de otro reaval. Desde esa fecha, y durante todo el año 2025, Sodena no volvió a tratar el tema de NTDD. “Nunca he fabricado un coche, pero esto es un reto personal”, declaró en 2022 a este periódico el Director Ejecutivo de NTDD. También dijo que “en Navarra hay empresas con capacidad económica para hacer esto y diez veces más, pero no apuestan por el sector”. ¿Por qué será? Sigo. El caso es que en 2022 las previsiones de NTDD eran de construir 1.200 vehículos en 2023 e ir añadiendo más cada año hasta alcanzar las 6.000 unidades en 2026. Y también estimó que podían generar entre 90 y 100 puestos de trabajo directos y 300 indirectos. Los últimos datos del Registro Mercantil recogen que en 2024 tenían ocho empleados.
En febrero de 2023, el Director Ejecutivo de NTDD declaraba a Navarra Capital que no estaba convencido de que el proyecto arraigara en Navarra por la escasez de apoyos. Pero siguió recibiendo ayudas públicas. Dicho todo lo anterior, me pregunto cuál es el grado de ejecución de ese proyecto y cuáles fueron los compromisos de la empresa NTDD a la recepción de las ayudas públicas. Sabiendo el boato que el gobierno de Chivite utiliza hasta para la colocación de una baldosa, si la Presidenta no se ha hecho una foto con uno de esos coches eléctricos, es que no se ha fabricado ninguno. Y tampoco hemos visto al consejero Remírez colgar en redes sociales algún vídeo dando una clase magistral sobre el progresista coche eléctrico foral. Por cierto, Antxon Alonso, el de Servinabar, ¿tiene algo que ver con este proyecto? Como ha estado en todo… Resumiendo. ¿Se acuerda el lector del “caso Davalor”, donde se dilapidaron tres millones de euros públicos? Yo también.
Chon Latienda Urroz. Comentarista política
