En septiembre de 2024 el Congreso de los Diputados aprobó una moción de UPN para que el corredor navarro de alta velocidad esté construido antes del año 2030. El ministro de Transportes, Óscar Puente, se comprometía a ello y respondía a UPN que “no hay nada en el horizonte que haga pensar en lo contrario”. El tiempo es implacable y va pasando. Los continuos retrasos y dilataciones en los trámites en los diferentes tramos no dibujan un horizonte muy optimista.

Celeridad, diligencia, transparencia e información. Eso es todo lo que debería guiar el desarrollo del corredor navarro de Alta Velocidad, pero lamentablemente es todo lo que no se está dando. Esta infraestructura es clave para el desarrollo y futuro de nuestra tierra, por eso no podemos dejar de exigir al Gobierno que concrete plazos y presupuestos.

La falta de transparencia es lamentable y constante. La mentira y el engaño como forma de hacer política. Cuando se interpela al Gobierno rara es la vez en la que se obtienen respuestas concretas. ¿Por qué tanta opacidad? ¿Qué se quiere ocultar? Hay demasiadas preguntas sin respuesta y los incumplimientos y retrasos son injustificados.

El TAV es una infraestructura demandada por la mayoría de la sociedad navarra. Las principales formaciones políticas, sociales, empresariales y económicas así lo han venido defendiendo. Ahí está la plataforma para apoyar su construcción que se ha creado, aunque al Gobierno de Navarra no le haga mucha gracia. ¿En contra? Los de siempre, la izquierda radical vasca y la extrema izquierda, los que ahora son socios del Partido Socialista en Navarra y Madrid. Eso sí, todos los que ahora se oponen luego serán los primeros en subirse al tren, como ha hecho siempre la Coordinadora del No (Autovía a San Sebastián, Pantano de Itoiz - Canal de Navarra, aparcamiento Plaza del Castillo, etc.)

Incomprensible que ya se hayan invertido más de 50.000 millones de euros en la red de alta velocidad en España y a Navarra solamente haya llegado el 0,4% de esa inversión. En toda España hay construidos más de 4.000 kilómetros, en nuestra tierra falta por ejecutar el 90% de la obra. En servicio hay cero kilómetros. Mientras en otras Comunidades Autónomas se invierten cientos de millones de euros todos los años aquí las cifras son ridículas. Al ritmo que van las inversiones tardaremos varias décadas en culminar la obra. Esa es la triste realidad.

¿Qué avances tenemos con la nueva estación de Pamplona y de la eliminación del bucle ferroviario de la Comarca de Pamplona? Nada, salvo que PSOE y Bildu presentaron alegaciones al último PSIS tramitado. Por cierto, años de retrasos para volver a las previsiones de hace una década. Hoy, que tanto se habla de la necesidad de viviendas con este desarrollo ya estarían construidas miles de ellas.

Mayor aún la tomadura de pelo sin ninguna justificación con el paso del AVE por Tudela. Después de años de estudios, volvemos a la casilla de salida. En su día se desechó que la actual vía y estación de la ciudad se utilizasen para el paso y parada del tren de alta velocidad y se optó por una estación nueva al este del Hospital Reina Sofía. Ahora, el Ministerio vuelve a plantear esa opción y la no construcción de la nueva estación donde se proyectó, rompiendo el consenso después de dos décadas. ¿Por qué? Inexplicable.

En relación con las dos estaciones, hace unos días, un año después de la otra moción, el Congreso de los Diputados aprobaba también una iniciativa de UPN, con los votos en contra del PSOE y Bildu, en la que se instaba al Gobierno a agilizar los trámites para estén construidas para 2030. En el caso de Tudela, se le pedía que no rompiese los consensos alcanzados y que la estación se ubique donde estaba prevista, es decir, al este del Hospital Reina Sofia.

Que quede también claro que los gobiernos de Navarra y España no pueden hablar de alta velocidad por conectar la plataforma ya construida con la línea actual Casetas- Bilbao y, además, en ancho convencional. Eso no es alta velocidad. Lo que si puede ser es un parche que dure décadas y hasta nos quedemos sin vías de alta velocidad con ancho europeo. Por eso, los tramos que van de Pamplona a Zaragoza son tan urgentes, prioritarios y necesarios.

Otro frente es la conexión con la ‘Y Vasca’. Años de estudios e informes y el Ministerio sigue sin concretar ninguna de las alternativas propuestas. El Gobierno denuncia sabotajes en las catas en la Sierra de Aralar, el Congreso de los Diputados los condena y el PSOE no.

Por último, hablar de los trenes que cubren el trayecto entre Pamplona y Zaragoza es hacerlo del tren ‘chu-chú’ en pleno siglo XXI, pasajeros de pie y sentados en el suelo. El ministro, por fin, ha dicho que el cambio de los trenes se producirá este mes de septiembre, a pesar de que anunciaron que estarían para enero de 2025. Esperemos que así sea y que no haya nuevas sorpresas.

Para cumplir con el objetivo de que el TAV esté antes de 2030 no se pueden seguir retrasando los trámites y la toma de decisiones. Va pasando el tiempo y poco a poco la fecha se va acercando mientras los avances no se van dando. Preocupante. Navarra no se puede quedar como una isla en el vagón de cola. Hay que acabar con el timo del tren en Navarra.

Alberto Catalán Higueras es diputado por Navarra de UPN.