Diario de Navarra

Viendo la fuga de empresas, el bloqueo de algunas infraestructuras básicas y la desmesurada presión fiscal que nuestro Gobierno foral aplica a pesar de tener las competencias y herramientas para hacer Navarra atractiva para la inversión, resulta evidente que la prioridad de nuestro Gobierno no es que nuestra Comunidad progrese, por muy progresistas que se gusten hacer llamar. Y es que nuestra presidenta, la Sra. Chivite, tiene que pagar un peaje a los socios nacionalistas vascos, Geroa Bai /PNV y Bildu, que la mantienen en el poder en Navarra, y sobretodo a su jefe en Madrid. Y ese peaje no es solo la entrega de la alcaldía de Pamplona a un partido trufado de condenados por terrorismo y no arrepentidos, sino el estancamiento de Navarra, especialmente de la zona menos afín a sus ideas. Una vez que nos tengan asfixiados y contra las cuerdas, nos dirán que nos irían mejor las cosas anexionándonos a la Comunidad Autónoma Vasca (CAV) como su cuarta provincia. Uno ya duda si el nombre de Disposición Transitoria “Cuarta” de nuestra Constitución fue casualidad, o si el nacionalismo vasco intervino escogiendo ese número de forma subliminal. Llevamos años y años discutiendo sobre el trazado del tren de alta velocidad (TAV) pero no tenemos ni siquiera un plazo concreto para que Navarra deje de ser una comunidad aislada ferroviariamente. La discusión aún parece centrada en la conexión a la “Y vasca” a la que los navarros nos deberíamos empalmar para alcanzar el corredor europeo tan necesario también para nuestras mercancías. Sin duda es necesario estar conectados con Europa y con el norte de España incluida la CAV. Pero los que ahora boicotean ese proyecto son los nacionalistas más cavernarios, los mismos que sabotearon en su momento las obras del pantano de Itoiz o las de la autovía de Leizarán. ¿Empalmar con esa “Y vasca” es realmente nuestra máxima prioridad? ¿No nos debería preocupar más la conexión con Madrid y Barcelona? ¿No debería ser prioritario estar bien conectados de una vez por todas con las dos principales ciudades y núcleos empresariales de nuestro país? En vez de poner el foco solo en el norte, deberíamos también mirar al sur y preocuparnos por la conexión desde Tudela con Madrid por un lado, y con Barcelona y Zaragoza por el otro, porque además la Ribera es el nudo de otra “Y” con Pamplona a un lado y Logroño al otro. Esa es la “doble Y navarra” que deberíamos priorizar. Como contrapunto del desastre de Navarra, está en boca de todos Zaragoza por las inversiones multimillonarias que está acaparando, debido no solo a la buena gestión e interés por el progreso de sus dirigentes actuales y anteriores, sino además por su posición estratégica, a mitad de camino entre Barcelona y Madrid. Recordemos que el TAV (o AVE) llegó a Zaragoza en 2003 (hace ya 22 años), permitiendo plantarse en el centro de Madrid en tan solo 1 hora y cuarto. Por otra parte, la conexión con Barcelona, en 1 hora y media, llegó en 2008. ¿Y cómo va nuestra conexión con Zaragoza? Pues exactamente igual que hace 20 años. Para recorrer los 180 km desde Pamplona, el tren sigue tardando 2 horas, cuando debería hacerse en la mitad de tiempo. ¿Tenemos ubicadas y diseñadas las nuevas estaciones del TAV? En Pamplona parece que será en Echavacoiz, pero ¿qué va a ocurrir en Tudela? En uno de esos cambios de opinión tan habituales, el Gobierno foral por boca de su Consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Óscar Chivite (tío segundo de la presidenta Chivite), ha dicho recientemente que está de acuerdo con la propuesta del Ministerio de Transportes, de su tocayo Óscar Puente, y que no es necesaria una nueva estación en Tudela. Añade Chivite que es mejor mantener la estación anterior, no tocar las viejas vías, y hacer un bypass para aquellos trenes que no paren en Tudela. Y para justificar el cambio de criterio dice que las estaciones situadas fuera de los núcleos urbanos no tienen éxito. ¿Qué Cohesión Territorial pretende para Navarra el PSN/PSOE cuando quiere marginar a la Ribera dejándola con una estación de segunda en la que no paren todos los trenes? ¿Le parecen realmente insalvables los 2,5 km de distancia desde el centro de Tudela hasta la estación que estaba planeada junto al Hospital Reina Sofía? ¿Acaso en Pamplona se va a poner la nueva estación en la Plaza del Castillo? ¿o es que también planean dejarnos años y años con la misma penosa estación que tenemos y hacer un bypass para los trenes que tampoco paren en nuestra capital rumbo a la privilegiada CAV? Parece que tras su fracaso electoral (15 % de votos en Tudela en las últimas municipales), el sur ya no existe para el Gobierno del PSN/PSOE, que ya solo mira al norte como le marcan las anteojeras que le han puesto sus socios nacionalistas, que son los que van dirigiendo el carro y dándole golpecitos con la fusta. Y de tanto golpecito, nuestro Gobierno se nos ha desnortado. A Sociedad Civil Navarra no nos parece razonable que algunos trenes no paren en Tudela, la segunda ciudad de Navarra y la capital de la comarca de la Ribera, en la que viven más de 107.000 navarros, sin contar con los miles de habitantes de ciudades de comunidades limítrofes como Tarazona, Alfaro, Calahorra, Ejea de los Caballeros o Ágreda, que también se beneficiarían. Tampoco nos parece razonable desaprovechar el momento de liberar a Tudela de esa barrera urbana que suponen las vías del tren, que como una cicatriz dividen la ciudad. Por ello, desde SCN vamos a empezar una ronda de entrevistas con ayuntamientos, asociaciones, colegios profesionales, sindicatos, partidos políticos y peñas de la Ribera para pedirles su adhesión a un manifiesto y a una concentración en Tudela en primavera para protestar por el retraso y la marginación a la que el Gobierno foral quiere condenar al sur de Navarra. Movilicémonos en defensa de Navarra o nos arrepentiremos dentro de unos años. Eduardo López-Dóriga Enríquez. Presidente de Sociedad Civil Navarra

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¿“Y vasca” o “doble Y navarra”?

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