Navarra es la gran olvidada del Gobierno en materia de vías de gran capacidad y de ferrocarril. Somos una Comunidad que no está comunicada con Madrid ni por autovía ni por alta velocidad. Hablan y hablan, pero todavía en Navarra no hay fecha para que estas infraestructuras sean una realidad. Al ritmo que van las obras y los presupuestos asignados cada año, se tardarán décadas. Navarra se ha quedado en el vagón de cola de alta velocidad y en el coche escoba de las autovías con Madrid. Un ejemplo evidente del abandono al que nos tiene sometido el Gobierno es lo acontecido con el tren que une Pamplona con Zaragoza. En enero de este año se juntan en la obsoleta estación de Pamplona la presidenta de Navarra, el secretario de Estado de Transportes, el presidente de RENFE y el consejero navarro de Cohesión Territorial. La gran noticia, y para ello semejante despliegue de autoridades, es que se sustituía el tren que realiza la ruta por otro que ampliaba el número de plazas.

Sí, anunciaron que se ampliaban las plazas. Lo que no dijeron es que se ampliaban las plazas para ir de pie; los asientos eran los mismos. Todo para un recorrido de más de dos horas. A pesar del “bombo y platillo” con el que se dio la noticia, la imagen de personas de pie, otras sentadas en el suelo y las maletas por los pasillos fue una penosa realidad. Ante la vergüenza destapada, el ministro anunció que se iban a sustituir los trenes. Los siguientes serían Talgo y nuevos, manifestó. Dijo que para enero de 2025 circularían. Hace unos días, ante la insistencia de UPN en el Congreso de los Diputados, el ministro reconoció que no iba a ser posible; por lo menos hasta el mes de abril no estarían homologados.

En pleno siglo XXI, el “tren chuchú” sigue siendo una realidad en nuestra Comunidad. Y la alta velocidad un sueño sin fechas para serlo. Porque la solución al corredor navarro de alta velocidad, de momento, es realizar una conexión de lo construido con la línea actual Casetas-Bilbao. La conexión Pamplona – Zaragoza, sin grandes problemas orográficos, durmiendo el sueño de los justos. De la Y vasca, mejor no hablar. No cabe mayor despropósito y falta de voluntad. Para este gobierno, toda excusa es buena para no hacer nada. Ni Ezkio ni Vitoria; ahora descubren una tercera alternativa puesta encima de la mesa hace años y sin opinión conocida del Ministerio. Visto lo visto, ¿cumplirá el Ministerio la resolución aprobada por el Congreso de los Diputados para que el corredor navarro de alta velocidad este construido antes del 2030 y que se priorice el tramo Castejón – Zaragoza? Mucho tienen que cambiar las cosas.

El corredor contempla también la construcción de una nueva doble vía circunvalando Tudela y una nueva estación al este del Hospital Reina Sofía que dé servicio a Tudela, la Ribera y su zona de influencia. Así lo recogen los informes redactados. El último, el presentado por el Ministerio en marzo de 2023. Sin embargo, el ministro Puente, el pasado 11 de septiembre, dijo que se está estudiando que la circunvalación de Tudela no tenga nueva estación y que sea un bypass ordinario, para que haya trenes que paren en la estación vieja y otros no. ¿Por qué ahora se estudia tal posibilidad? Ya han reconocido que ha sido del Ministerio de donde ha partido la idea. Del Ayuntamiento de Tudela ya sabíamos que no, ya que, además de una nueva estación, el consistorio tudelano demanda que se supriman las vías viejas que atraviesan el casco urbano de la ciudad.

No construir una estación nueva al este del hospital es absurdo y es retroceder veintidós años en el tiempo. No estamos para retrocesos, sino para avances y fechas concretas. No es serio que llegando las obras a las puertas de Tudela no se sepa por dónde lo va a hacer. Años y años de estudios e informes, y ahora vienen con esto. La presidenta de Navarra dijo, en marzo de 2023, que se iba a consultar al Ayuntamiento de Tudela, ¿por qué no se ha hecho? Muchas preguntas sin responder. Y, mientras tanto, el Gobierno de Navarra sumiso y obediente a Madrid.

Alberto Catalán. Diputado en el Congreso por UPN.