Es indudable el papel que el Tren de Alta Velocidad (TAV) puede desempeñar en el futuro de Navarra; pero la complejidad de su puesta en funcionamiento deja en un segundo plano las consecuencias que su trazado puede tener para la población de las zonas que ha de atravesar. En este sentido, merece la pena analizar cómo afectará a Tudela y su comarca el modo en que se resuelva su recorrido en este lugar.

El ministro de Transportes ha recordado recientemente en el Congreso de los Diputados que el Ministerio está estudiando -parece ser que desde julio- la posibilidad de un baipás en el futuro trazado del TAV, de modo que algunos de estos trenes puedan hacer parada en la actual estación de Tudela. Una cuestión que ya ha recibido el rechazo del Ayuntamiento de la ciudad, que ha expresado su deseo de que supriman las vías que atraviesan actualmente el núcleo urbano y se unifique todo el tráfico ferroviario en la nueva estación prevista para el TAV fuera de la ciudad.

Si se contempla el lento y tortuoso camino que está siguiendo el estudio y ejecución del trazado del TAV en Navarra, parece necesario considerar que el debate existente sobre la alternativa de la conexión de esta red con la Y vasca en Ezkio o en Vitoria, está ocultando que esa no es la única cuestión que hay que resolver. De hecho, la solución que se adopte para el tramo del TAV Zaragoza-Castejón, decidirá el futuro de esa línea no solo para la merindad de Tudela, sino para toda Navarra y para su conexión con La Rioja.

Interesa recordar los problemas que plantea el trazado previsto en el Estudio Informativo sobre el trazado Zaragoza-Castejón, aprobado provisionalmente por el Ministerio el 29 de marzo de 2023, es decir hacer más de año y medio, y aún no aprobado definitivamente. Como ha sido denunciado repetidas veces por parte de los especialistas, el estudio de la línea Zaragoza Castejón, en su paso por la comarca de Tudela:

1. No estudia la situación en que queda en esa zona la línea ferroviaria de ancho ibérico, y la estación de Tudela- ciudad.

2. No contempla una estación adecuada para mercancías, ya que la nueva estación que se prevé cerca y fuera de Tudela no tiene condiciones para ese uso.

En cuanto a la primera cuestión, resulta patente el interés que supone para la ciudad que se supriman las vías que atraviesan Tudela, en cuanto esa eliminación mejorará la conectividad urbana y permitirá que la ciudad se abra el Ebro. Sin embargo, el Ministerio plantea añadir a la línea del TAV Zaragoza-Pamplona propuesta hasta ahora un ramal en baipás que incluiría su paso por Tudela; pero esto supondría añadir a las actuales vías de ancho ibérico otras con el ancho que utiliza el TAV.

Esa pretendida solución no está exenta de problemas: el actual corredor ferroviario que atraviesa Tudela no dispone en varios puntos del ancho necesario para añadir las vías de ancho europeo; la utilización por el TAV de la estación en el interior de la ciudad supondrá disminuir el uso de la nueva estación exterior, y por tanto un aumento de tráfico en el acceso y salida de vehículos a la ciudad. Exigiría, además -tal como afirmó el ministro- construir una nueva estación donde se ubica la actual.

Parece claro que la solución adecuada es la contraria de la elegida por el Ministerio, en lugar de traer el TAV al centro de la ciudad, se trata de llevar el ferrocarril de RENFE a la nueva estación que se plantea próxima al enlace de la carretera a Tarazona con la autovía A-68. Una cuestión que debería haber sido contemplada en el Estudio Informativo de marzo del 2023, y que un año después, al reconocer la omisión, se trata de resolver sin rectificar el error, sino añadiendo otro. Pero no fue esa la única omisión del citado Estudio Informativo que, aunque incluye entre sus objetivos la posibilidad de que los trenes de mercancías puedan acceder a la plataforma logística de Zaragoza Plaza, no prevé ninguna estación en la zona de Tudela apta para mercancías, lo que -como reconoce el propio estudio- exige una longitud de estacionamiento superior a 800 m del que no dispondría la estación situada en la comarca de Tudela.

Una omisión especialmente grave cuando, desde hace años, viene insistiéndose que el nuevo ferrocarril será de uso mixto, viajeros-mercancías, evitando a veces el acrónimo TAV, sustituyéndolo por TAP (Tren de Altas Prestaciones). Da la impresión de que, en realidad se trataba de tapar la alta velocidad, pero que en realidad no se favorece el tráfico de mercancía. En efecto, si se llega a aprobar definitivamente el actual Estudio Informativo, la extensa área industrial situada en el entorno de Tudela (Polígonos Municipal, Canraso, Las Labradas, La Serna, Agroalimentario, etc.) no podrá utilizar la nueva línea del TAV.

En cualquier caso, los problemas que plantea las soluciones que baraja el Ministerio para el Tren de Alta Velocidad en la zona de Tudela, no solo tienen interés para Tudela y su comarca, sino para toda Navarra. Por esto, resulta preocupante que el Gobierno de Navarra no se haya pronunciado hasta ahora públicamente sobre estas cuestiones exponiendo sus propuestas, ni por lo que ha trascendido en los medios de comunicación, parece que haya trasladado sus propuestas al Gobierno de la Nación; una omisión, especialmente grave, teniendo en cuenta la lógica sintonía entre ambos gobiernos, que debería aprovecharse en favor de los intereses de Navarra.

José Luque Valdivia del Grupo Plazaola