En los meses de verano muchos son los navarros que se desplazan a disfrutar de sus vacaciones en el navarro valle de Roncal y en el Pirineo Oscense. Los que en estos días lo hacen, habrán comprobado que no se han producido cambios con relación al año pasado en las obras pendientes del eje Pamplona-Jaca pues, en las provincias de Zaragoza y Huesca, en donde la ejecución de esa Autovía, la A-21, es competencia del Ministerio de Fomento, no ha habido ningún avance en la puesta en servicio de los tres tramos -26,23 kilómetros- que el año pasado obligaban a los vehículos a tener que volver a la antigua carretera y circular por ella. 

Esos tramos son el Tiermas-Sigüés, de 6,6 kms., el límite provincia de Zaragoza-Puente la Reina, de 11,63 kms., y la Variante de Jaca, de 8 kms. 

Como es sabido, Navarra, con competencias plenas en materia de Carreteras, concluyó y puso en servicio los 46 kilómetros de dicha Autovía que discurren por territorio foral entre Noáin y la muga aragonesa el 12 de enero de 2012. Las obras del tramo aragonés tenían que haber estado acompasadas a las navarras, por lo que ya acumulan un retraso de más de doce años y seguimos sin tener noticias de ellas.

El primero de esos tramos, el Tiermas-Sigüés, fue adjudicado en mayo de 2018, por 53,74 millones de euros y un plazo de ejecución de tres años, por lo que tenía que haber entrado en servicio a mediados de 2021. En el primer semestre de 2022, el Gobierno de Sánchez, en una respuesta parlamentaria, informaba que “hasta la fecha se han ejecutado 37,3 millones de euros”, el 69,4%. En más de dos años que han pasado desde entonces ¿no ha podido ejecutar los 16,44 millones restantes? ¿a qué espera para hacerlo y abrirlo al tráfico cuando desde el Ministerio se había dicho que podría ser en el verano de 2024?

Respecto a los otros dos tramos, límite provincia de Zaragoza-Puente la Reina y Variante de Jaca, en julio de 2019, el entonces todopoderoso ministro de Fomento y secretario de Organización del PSOE, José Luis Ávalos, cuando todavía faltaban dos años para que fuera cesado por Pedro Sánchez y más de cuatro para que el que fuera su asesor, Koldo García, fuera detenido y el Partido Socialista le solicitara su dimisión como diputado de las Cortes Generales, declaraba que “quedaban 20 kilómetros sin licitar y que, para completar esos dos tramos pendientes, era necesario que hubiera un gobierno constituido (entonces estaba en funciones) para poder aprobar los presupuestos”. 

Como es sabido, el 13 de enero de 2020 se formó ese gobierno del que hablaba Ávalos y, después, se han aprobado los Presupuestos de 2021, 2022 y 2023 y, sin embargo, no han sido adjudicados y desde el Ministerio, como escusa de mal pagador para no haberlo hecho, se dice que “se está trabajando en la valoración del grado de actualización que requieren los proyectos”, que es no decir y dar largas al tema.

El pasado 2 de noviembre, el Parlamento de Navarra aprobó por una inusual unanimidad en esa Cámara, una moción presentada por el Partido Popular, que le llevó al presidente del Parlamento a ironizar diciendo: “lo que unen las carreteras”, en la que se instaba al Gobierno de Navarra a pedir al Gobierno presidido por Pedro Sánchez el impulso de los trámites y las inversiones necesarias para acelerar tanto las obras de esa Autovía como las de la Pamplona-Madrid. 

Por lo que se ve, la presidente María Chivite y el consejero Óscar Chivite, ambos socialistas, no cuenta nada para Pedro Sánchez y el ministro de Fomento Óscar Puente, que deben estar muy ocupados con otros asuntos y no se pueden dedicar a estos que tan importantes son para Navarra, como lo demuestra que los 50 parlamentarios forales, por una vez, se pusieran de acuerdo. A ninguno de esos dos gobiernos se les puede dar el Óscar por el buen hacer, aunque este sea el nombre de sus respectivos responsables de Fomento.

José Ignacio Palacios Zuasti fue consejero de Obras Públicas (1996 a 2004)