Con presencia de la presidente del Gobierno de Navarra, María Chivite, de su tío, el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, del secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, del presidente de Renfe, Raúl Blanco, y de la delegada del Gobierno en Navarra, Alicia Echeverría, todos ellos socialistas, se ha presentado en Pamplona el nuevo tren de Cercanías Civia serie 464, que va a sustituir al tren Regional de Media distancia de la serie 470 entre Pamplona y Zaragoza, en el servicio que sale de Pamplona a las 7.43 horas y en el que parte de la capital aragonesa a las 19.23 horas. Un tren que, tanto a la ida como a la vuelta, y como el anterior, hará quince paradas entre ambas capitales. Un tren que va a tener 51 asientos menos que el de la serie 464, y en el que podrán viajar hasta 600 viajeros, de los que 431 lo tendrán que hacer a pie.

El Regional de la serie 470 que ahora se sustituye, tal y como se indica en la página web de RENFE, es un tren automotor eléctrico que tiene 220 asientos orientables al sentido de la marcha, con espacio para persona con movilidad reducida, puertas exteriores automáticas, espacio para transporte de bicicletas, climatización en todo el tren, dos aseos, maleteros independientes en vestíbulos, información mediante teleindicadores y megafonía a bordo.

Por el contrario, el nuevo Civia, es un tren eléctrico de Cercanías, de los que se utilizan para unir diferentes puntos dentro de áreas metropolitanas de alta densidad poblacional mediante líneas de alta capacidad y frecuencia, y cuenta con espacios diáfanos y luminosos para el transporte rápido y masivo en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con distancias cortas entre estaciones y gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes. Este tren Civia, si bien es cierto que es más moderno que el de la serie 470, es un tren de cercanías, con unos asientos que están dispuestos de frente, de espaldas y de lado, que son más pequeños y estrechos que los de la serie 470 y tienen una escasa capa de espuma tanto en el asiento como en el respaldo, por lo que los pasajeros que tengan la suerte de sentarse irán hombro con hombro con el pasajero de al lado. El Civia tiene unos vagones similares a los del Metro. Por tanto, con este nuevo tren nada se mejora en cuanto a la comodidad del viajero ni en cuanto al servicio, pues van a realizar el mismo que hacían los de la serie 470; es decir, ida desde Pamplona a las 7:43 y vuelta desde Zaragoza a las 19:23 horas.

En esa magna cumbre socialista, Chivite, la presidente, dijo que el Ejecutivo foral va a “seguir trabajando desde todas las instituciones implicadas para que el tren de altas prestaciones que nos conecte con ciudades como Madrid o Barcelona, sea una realidad cada vez más cercana” y, añadieron, que habían analizado “los avances del tren de altas prestaciones en la Comunidad foral”. A la vista de estas confesiones, sería bueno que nos dijeran si se plantearon la reposición del Alvia Pamplona-Barcelona que salía de la capital navarra a las 6:25 de la mañana, del Alvia Barcelona-Pamplona-Gijón que paraba en Pamplona sobre 16:05, y del Alvia Barcelona-Pamplona que llegaba a esta ciudad poco antes de las 24:00 horas. Y, en caso afirmativo, que nos anuncien cuando reanudarán su servicio. Tengo que confesar que después de leer la noticia de ese evento me da la impresión de que nos han querido vender gato por liebre, porque han sustituido un tren de Media distancia, de los que Renfe emplea para satisfacer una demanda de transporte con recorridos comprendidos entre los 75 km. y los 300 km, por uno de Cercanías con unos asientos muy incómodos y de menor seguridad para el viajero, pues la mayoría de los pasajeros tendrán que ir de pie con mayor riesgo de aplastamiento, como reconocen hasta los propios revisores de Renfe, para un viaje de media distancia. Por eso, para gestiones de este tipo, me parece que es mejor que no hagan nada.