Diario de Navarra

Mitigados la preocupación, la alarma, así como el dolor por los daños de las inundaciones y, sobre todo, por la muerte de dos personas, hechos que han tenido en vilo a la sociedad navarra, ha llegado el momento de reflexionar sobre la decisión que el 9 de diciembre tomó la dirección de VW sobre el futuro de la planta de Pamplona. Los sindicatos, el gobierno y la oposición se han felicitado, porque a Landaben se le ha asignado la producción de un SUV (vehículo deportivo utilitario) Segmento B (al que pertenecen los SUB de VW) o por su denominación técnica ID 2. Vulgarmente se los conoce como crossovers o todocaminos. Pero olvidan que el sustituto del Polo se va. Dentro de la familia ID 1 Segmento A, donde encaja el sucesor del Polo, este modelo se adjudica a Martorell. No pretendo iniciar un análisis acerca de las razones últimas que han llevado al Consorcio VW a decantarse por Martorell, a pesar de los riesgos de invertir millones de euros en una zona amenazada por la incertidumbre y siendo Navarra el centro histórico y “natural” de la marca VW (Martorell es marca Seat, aunque pertenezca al grupo VW), además de centro modélico que ha fabricado durante 41 años el popular Polo. En marzo de 2021 la revista Automobilwoche anunciaba que Seat quería construir coches eléctricos para VW y para la Seat en Martorell. Después el Sr. Diess concretaba que la asignación de modelos se definiría de acuerdo con la aportación del gobierno a un proyecto u otro. En julio se reunía el Sr. Diess con el presidente Sánchez. Nada sabemos de los acuerdos logrados en aquella conversación. Se nos ha insistido en que las plantas de Martorell y Pamplona no eran “enemigas”. Pero Martorell ha contado con apoyos que aquí no han llegado. Al final hemos conseguido dos modelos de coche eléctrico. No uno, como se temía cuando se hablaba de la candidatura de la factoría de Palmela en Portugal. Y, aunque el modelo ID 2 parece que va a tener buena acogida en el mercado, siempre será bastante menor que el ID 1. No es a lo que Landaben aspiraba y se merecía . Creo que Navarra necesita una respuesta clara para conocer cuál es la verdadera causa de este fracaso con consecuencias en el sector de automoción y en qué grado se han utilizado nuestra fiscalidad y otros factores positivos para inclinar la balanza a favor de Landaben. Y no cabe confundir a la sociedad diciendo que ha sido una decisión de la empresa. El Sr. Diess condicionó la decisión a las ayudas del Estado. Se apeló, desde el primer momento a la discreción e intensidad con la que el gobierno navarro estaba trabajando el tema. Los sindicatos y empresarios del sector reclamaron desde el mes de marzo, de forma reiterativa, la creación de una mesa de trabajo, porque ya en los círculos económicos se hablaba de que la Seat recibía el pequeño ID . “He pedido que Volkswagen Navarra siga ocupando el puesto que se ha ganado gracias a una plantilla comprometida con los objetivos dados” (Sr. Morales, presidente del Comité de Empresa). La mesa no se reunió hasta septiembre de 2021. Todo eran declaraciones ambiguas. El coche eléctrico pequeño del grupo Volkswagen beneficiará tanto a Martorell como a Landaben (María Chivite). “Vamos a trabajarlo con absoluta discreción, que es así como se trabajan realmente los planes industriales tan importantes” (id.). Ahora, hay que dar tiempo para conocer la carga real de fabricación que reciba Landaben. Queda por ver el resultado en el mercado del SUB presentado en la feria de Munich. Algunos analistas son optimistas. Al sector de automoción le toca poner los pies en el suelo y hablar de futuro, respondiendo al reto planteado por el Sr. Diess, presidente de VW: “España tiene un enorme potencial para ser un ‘hub’ de electromovilidad en Europa”. El Gobierno español, continúa diciendo Diess, así como Seat y VW comparten “una sola visión: la transformación sostenible de la industria del automóvil” en España, ya que la fábrica de Pamplona y la Seat van a constituir un punto central en la fabricación de coches eléctricos. Por otro lado, hay espacio para aspirar a nuevas concesiones en el futuro. No se puede bajar la guardia. Hasta 2030 el consorcio VW va a lanzar al mercado 70 nuevos eléctricos y 60 modelos híbridos. Hay tiempo para lograr un nuevo liderazgo. El mismo Diess afirma que España se encuentra ante “un reto histórico” para que la industria de la automoción (la segunda mayor de Europa) tenga un futuro seguro mediante la electrificación. Por tanto, se va el Polo, pero comienza un tiempo de grandes oportunidades para las empresas y los trabajadores. El sector de automoción sabe que le queda una tarea importante: digitalizar las empresas y reducir el impacto en el empleo. Según algunos cálculos va a sobrar el 30% de los puestos de trabajo actualmente existentes. Al mismo tiempo surgirán nuevos nichos de actividad empresarial y de trabajo como programadores y especialistas en nuevas tecnologías. Mientras decimos adios al “Polo “, miremos con esperanza al futuro. Luis Sarriés Sanz Catedrático de Sociología Industrial

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"No se puede bajar la guardia. Hasta 2030 el consorcio VW va a lanzar al mercado 70 nuevos eléctricos"

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