Diario de Navarra

Aquí no sobra nadie a bordo. A nadie se puede despedir, los trabajadores hemos cumplido con nuestro cometido”. Con estas contundentes palabras, Daniela Cavallo, presidenta del Comité de Empresa de VW en Wolfsburg y miembro del Comité del Consorcio, se plantaba, el 4 de noviembre, ante el presidente de VW, Sr. Diess, allí presente, y criticaba la mala gestión de algunos problemas. Ha sido el discurso más duro que se ha oído en la nave 11 de la fábrica, ante 7.000 trabajadores, mientras el resto la seguían por internet. Diess había insinuado en varios medios de comunicación que iba a haber un recorte de casi 30.000 puestos de trabajo, como consecuencia de la reorganización de la empresa. La claridad de las palabras de Daniela Cavallo con argumentos técnicos, humanos y de compromiso de los trabajadores, van a obligar a una rectificación del plan previsto para la planta de Wolfsburg. Muchos de los argumentos empleados por Daniela Cavallo gozan de pleno valor cuando uno mira a la planta de Landaben. Veamos. En Navarra, aunque, en recientes palabras de Markus Haupt, presidente de Landaben, “tenemos buenos números para conseguir un coche eléctrico” y “no existen rivalidades entre las plantas aspirantes” (Landaben y Martorell) se sigue con la incertidumbre de la carga de trabajo que finalmente va a llegar. Una de las razones que exhibía Daniela Cavallo ante Diess era que los “trabajadores sienten angustia, angustia por su trabajo, por sus familias, por su existencia”, un estado de ánimo que también afecta a Landaben y que no se elimina con la simple afirmación de que habrá coche eléctrico. Los argumentos para “exigir” que aquí se fabrique la serie eléctrica, que suplirá al Polo, son idénticos que los utilizados por Daniela Cavallo para mantener una producción que garantice que nadie sobre en la planta. Es muy triste que, antes de nada, lo primero que se dice a los trabajadores, al hablar de cambio, afirma Cavallo, sea el número aproximado de trabajadores que van a sobrar. En 2022 hará 40 años desde que VW llegó a Pamplona. En 1982, la SEAT, sumida en grave crisis, acordó con la multinacional Volkswagen fabricar 90.000 unidades del Polo-Derby. En 1986, VW compró la SEAT. A partir de ese momento, Landaben vivirá una etapa estable y los momentos de mayor éxito. A finales de 1987 se proyecta un traslado masivo de la fabricación del Polo de Alemania a España. A principios de los años noventa, con la asignación del modelo A03, la dirección alemana apuesta definitivamente por Navarra. El primer argumento utilizado por Cavallo, para defender la planta de Wolfsburg ha sido la calidad profesional, la implicación de los trabajadores, su compromiso con la mejora continua, la lealtad. Y esta ha sido también la historia de Navarra. Solamente en 2006 se rompió la armonía. Antes, a principio de los noventa, Landaben se convirtió en “fábrica líder” (Leit Werk), lo que significaba que la dirección transfería una serie de responsabilidades a la misma. Era algo que los alemanes no acostumbraban a hacer y constituía un voto de confianza en la planta. En 1998 obtuvo los resultados más brillantes con 311.136 unidades fabricadas. Fue ese año cuando la planta navarra alcanzó el primer puesto entre las plantas del grupo. En todos los parámetros utilizados para la selección, VW Navarra se situó en la parte alta de la clasificación, con excepción del absentismo. Todos los empleados han demostrado su voluntad de ser los mejores de tal manera que, en plena pandemia del covid, han obtenido el máximo reconocimiento otorgado por Automotive Lean Production Award 2021, galardón que acredita a la fábrica de Landaben como la mejor de Europa. Los empleados de VW de Landaben son muy conscientes de que, como afirma Cavallo “muchas cosas, como consecuencia de la electromovilidad y de la digitalización, van a cambiar y de que tendrán que hacer un gran esfuerzo para seguir siendo en el futuro competitivos y tener éxito. Y se lo digo (sr. Diess) con toda claridad: el comité quiere el cambio, los trabajadores quieren el cambio, Wolfsburg quiere el cambio, pero es muy triste que se hable de despidos”. Los empleados aquí y en Alemania quieren que se hable de futuro, de formación para los nuevos retos y de compromiso de carga de trabajo. El cambio, aquí y en Alemania, se puede conseguir sin despidos. Cavallo decía en su discurso: “Conozco el enorme potencial que se esconde en nuestros empleados. Permítanos que podamos desarrollarlo conjuntamente, sr. Diess… Constato diariamente que VW es para los trabajadores algo más que un centro de producción. Hemos tenido que superar momentos difíciles… Todos tenemos el mismo objetivo. Que la empresa permanezca en el futuro y que nosotros podamos seguir fabricando coches fantásticos. Lo hemos conseguido en el pasado y lo conseguiremos en el futuro”. Palabras con las que seguramente se identifican todos los empleados de VW Navarra. No se puede comparar VW Navarra con VW Wolfsburg. Pero esperamos que el Comité Ejecutivo tenga en cuenta, el 9 de diciembre, las similitudes, no olvide nuestro pasado y que VW Navarra quiere apostar firmemente por liderar un gran proyecto en el futuro.

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"De VW Wolfsburg a VW Navarra"

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