Diario de Navarra

En los periódicos de Navarra del 11 de septiembre se publicó que la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, había informado a la presidenta del Gobierno de Navarra, María Chivite, que el Gobierno está contemplando poner en marcha los tramos construidos del Tren de Alta Velocidad entre Pamplona y Castejón, sin esperar a que se terminen los tramos entre Pamplona y la Y Vasca y entre Tudela y Zaragoza. Anunciaba también que se iba a licitar el tramo del cruce del Ebro que permitirá la conexión de lo ya construido con las redes ferroviarias de Castejón. Aunque no lo decía la ministra, también habrá que licitar el tramo Campanas-Esquíroz e instalar las vías y línea eléctrica en todos los tramos. Todo ello supone un importe muy superior a los 145,5 millones de euros anunciados por la ministra. Lo expuesto por la ministra es una buena noticia porque supone la utilización de unos 75 kilómetros en los recorridos Pamplona-Madrid y Pamplona-Barcelona que acortará la duración de ambos viajes. Hay que destacar que los trenes Alvia actuales tienen una velocidad media de 197,3 km/h en las vías del TAV y de sólo 91,9 en las vías actuales del siglo XIX. Dado que puede demorarse muchos años la terminación de los tramos pendientes será una buena cosa utilizar lo ya construido, ya que supone un ahorro de casi media hora en el viaje a Madrid. En los periódicos del día 15 figura el acuerdo del Gobierno foral y Adif de ubicar la estación del TAV en Echavacoiz, desligando su implantación y proyecto del desarrollo del Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) que se redactó en 2010 para definir los terrenos y la financiación de la estación. La idea de este Plan era buena, desde el punto de vista del diseño urbanístico, pero la realidad es que su desarrollo es sumamente difícil porque requiere, entre otras cosas, la desaparición de Huntsman Advanced Materials Spain (la antigua Inquinasa), también requiere que esté construido el nuevo trazado ferroviario antes de levantar el actual, lo que dificulta enormemente el desarrollo del Plan. Todo ello podía suponer un retraso indefinido para la construcción de la nueva estación, por lo que el acuerdo de independizar la estación del Plan es otra buena noticia, ya que puede permitir que la estación realmente se ponga en marcha, dándole el mismo tratamiento que al resto del proyecto ferroviario. Como el diseño de la estación previsto en el PSIS era bueno sería deseable que se mantenga. Adif podrá obtener los rendimientos correspondientes a los terrenos que aporte al Plan, cuando éste se desarrolle. Otro tema pendiente de resolver es el punto de conexión de Pamplona con la Y Vasca. La solución de Ezkio es, sin duda, la conveniente para Navarra, porque implica que la Comunidad foral quede dentro del corredor europeo que enlace el Cantábrico con el Mediterráneo. La otra alternativa, conexión en Vitoria, implica que el corredor principal se haga por Logroño y, como pasó en el siglo XIX, Navarra quede en un ramal secundario, con todos los inconvenientes consiguientes (menor tráfico, mayores costos de mantenimiento, etc.). El Gobierno vasco también prefiere que la conexión se haga en Ezkio, porque ello supone tener dos salidas de su red ferroviaria a la del resto de la española, con el consiguiente aumento de la capacidad de circulación. La conexión a Vitoria tiene un menor costo, pero en cambio supone mantener 69,02 km de vía vista, además de 5,9 km de túneles, mientras que la de Ezkio sólo tiene 25,58 km de vía vista, ya que una parte importante de su recorrido (29,5 km) se hace en túnel, lo que supone una mucho menor afección ambiental y urbana. La solución, pasando por Vitoria, supone 78,4 km de mayor recorrido para ir a San Sebastián que la solución por Ezkio, con todas las consecuencias que ello supone para Navarra. Para gestionar este Tren de Alta Velocidad sería muy importante firmar un convenio con Adif que permita a Navarra participar en todos los temas de planeamiento y su posterior fase de obras. En resumen son muy buenas noticias adelantar el uso de los 75 km de la infraestructura en obras y desligar la estación de Echavacoiz del PSIS de la zona. Pero además hay que conseguir que la conexión con la Y vasca se haga en Ezkio. Son muy buenas noticias adelantar el uso de los 75 km de la infraestructura en obras y desligar la estación de Echavacoiz del PSIS de la zona

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"Es muy buena noticia desligar la estación de Echavacoiz del PSIS de la zona"

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