Diario de Navarra

Está claro que todo el sector de automoción de Navarra, con sus empresas, se están jugando mucho en esta batalla por captar el coche eléctrico. La aprobación esta semana del PERTE ha encendido las luces de alarma. Los líderes de los sindicatos en VW, Alfredo Morales (UGT) y Eugenio Duque (CCOO), están demostrando su gran capacidad para abordar el tema de automoción en Navarra, con iniciativas que increíblemente no encuentran respuesta en el Gobierno de Chivite. Desde hace cuatro meses están reclamando una reunión urgente con el Gobierno central, el Gobierno de Navarra y la misma VW, sin que hasta ahora hayan tenido respuesta. Han dado la versión más clara de un sindicalismo moderno, competente y que tiene en cuenta, no sólo los intereses de los trabajadores de su empresa, sino los de todo el sector de automoción y de la sociedad navarra. El Gobierno, que está a lo suyo, a lo que diga Sánchez, no puede seguir ocultándose. No cabe le excusa de que el problema es muy complejo y que se resuelve en conversaciones de Madrid con Wolfsburg. Porque el Gobierno navarro debe ser consciente de que está en juego una parte importante del sector de automoción. Para comprender el problema hay que comenzar por reflexionar sobre las líneas de trabajo de VW a nivel mundial. El nuevo presidente ejecutivo de VW, Herbert Diess, se ha distanciado de la política de su antecesor, Piëch, y se ha propuesto una transformación radical del consorcio cuyo horizonte es 2030/2035. “Desde que asumí -afirma- la responsabilidad en Wolfsburg me he propuesto firmemente cambiar el sistema de VW”. Su primer enfrentamiento lo tuvo con el presidente de todos los trabajadores de Wolfsburg, Sr, Osterloh, que, al final abandonó el consorcio y fue sustituido por Daniela Caballo. El motor del cambio se encuentra en el nuevo edificio de investigación en Wolfsburg, con una inversión de 700 millones de euros. Diess se ha propuesto un cambio profundo en los objetivos del consorcio. Primeramente la E/Movilidad (coche eléctrico), que comienza en 2026. La producción del coche de combustión tiene su fecha de caducidad entre 2033-2035. Para 2030 la mitad de los diferentes modelos que salgan de las factorías de VW serán eléctricos (su competidor Toyota producirá a partir de 2040 sólo coches eléctricos). Las fábricas que no monten coches eléctricos están condenadas a la desaparición y con ellas todas las empresas que producen componentes de combustión. Sin embargo, la movilidad eléctrica parece constituir el reto más sencillo. Es más complejo el segundo reto: el paso hacia el coche autónomo o coche sin conductor. El tercer gran reto que ya está en marcha, es la transformación digital de las fábricas. “Una verdadera hazaña”. Va a afectar de manera especial a todos los trabajadores. Y no sólo a los trabajadores de VW, sino a todos los trabajadores de los proveedores. En este contexto marcado por la política del Sr. Diess cabe señalar que Navarra puede contar con una importante ventaja con respecto a la Seat. El predecesor de Diess, el sr. Piëch, había seguido la política de que las diferentes marcas del consorcio compitieran entre ellas para que así tuvieran mayores incentivos. Deiss abandona esta política y lo que quiere es aprovechar el trabajo cooperativo, las sinergias de las diferentes marcas del consorcio para dominar el mercado. Desde esta perspectiva Seat es del consorcio y VW Navarra es VW. La nueva filosofía de Diess parece más favorable a Navarra, aunque sin olvidar que Seat podría fabricar también modelos de VW. Prueba de esta innovadora política es la destitución del director de Skoda en la República de Chequia, porque los coches allí producidos se convertían en competencia de VW. La misma razón, señalan los expertos, llevó al cambio de dirección en Audi. A todo esto hay que añadir otro aspecto revolucionario. En el futuro, la venta de coches irá acompañada con servicios añadidos durante todo el proceso de vida del coche. Producir no es suficiente. La digitalización va a permitir seguir de cerca la vida de cada coche y así garantizarle actualizaciones y una asistencia permanente. Hace tiempo que la mesa pedida por los sindicatos debería estar estudiando una respuesta a estos retos. Es necesario ofrecer a Wolfsburg un entorno tecnológico y social que atraiga la inversión. Una formación profesional dual orientada a los nuevo retos. Un sistema de formación continua para acelerar la transformación de los trabajadores actuales en trabajadores de entornos digitales, una universidad tecnológica que apoye al sector productivo. Y también un sistema de formación de directivos, sobre todo de pequeñas empresas, que puedan acometer la transformación digital y un nuevo modelo de dirección y de relaciones con los trabajadores. Tarea que ha iniciado la CEN. Disponemos ya de una gran ventaja competitiva que se mira con lupa desde Alemania: UGT y CCOO, principalmente, han demostrado desde hace años su capacidad para negociar con la empresa en momentos difíciles. La paz social y la capacidad de diálogo en toda la cadena de producción es muy importante. Esperamos que nuestra presidenta atienda la demanda de unos sindicatos que saben muy bien de lo que hablan. Luis Sarriés Sanz. Catedrático de Sociología Industrial.

Diario de Navarra

"El Gobierno navarro debe ser consciente de que está en juego el sector de la automoción"

Artículo de Luis Sarriés, catedrático de Sociología Industrial

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