Diario de Navarra

Las infraestructuras demuestran el nivel de progreso de las sociedades modernas, son palancas que llevan al desarrollo económico y consolidan el futuro de las generaciones pasadas, presentes y futuras, y además marcan el carácter y la visión de los gobiernos que las aprueban e impulsan. Navarra ha sido una sociedad de esas características, siempre puntera en nuestro sistema de salud, en nuestra educación, y ademas Navarra se ha diferenciado siempre del resto de autonomías por las obras públicas de desarrollo económico e industrial. En las últimas décadas, obras públicas como el Pantano de Itoiz & Canal de Navarra, han sido referente para garantizar el futuro del sector agroalimentario con más de 70.000 hectáreas de regadío cuando estén terminadas las dos fases del Canal. La otra pata de desarrollo de Navarra han sido las vías de comunicación. En este apartado se desarrollaron obras como la Autovía de Leizarán entre Navarra y Guipúzcoa, la Autovía del Camino entre Navarra y La Rioja, y el desdoblamiento de la carretera Nacional 232 en el tramo navarro, denominada A-68, obra que cuando concluya el desdoblamiento muy avanzado en estos momentos de la parte aragonesa, unirá Navarra con Aragón, y con el este y el sureste de España. La competencia en el ámbito de obras públicas del Gobierno de Navarra ha sido estratégica para la toma de decisiones, que han permitido el bienestar de los navarros. Para dotar Navarra de estas infraestructuras, ha sido necesaria la determinación de partidos como el PSN, UPN y agentes sociales como la CEN y la Unión General de Trabajadores (UGT), que en momentos de severa dificultad, apostaron por obras hidráulicas y vías de comunicación, contra el criterio fuerzas políticas y sindicales de Navarra que se opusieron a las mismas. Obras como la Autovía de Leizarán, el Pantano de Itoiz y el Canal de Navarra estuvieron amenazadas por la banda terrorista ETA durante el periodo de construcción, saboteadas, y con víctimas por los atentados en dichas obras, y lo más grave con el silencio en muchas ocasiones y en otras con el altavoz de algunas fuerzas políticas como la antigua Herri Batasuna. Dicho esto, nos hemos encontrado con unos Presupuestos Generales del Estado que no contemplan la partida tan deseada para construir el tramo viario que enlazaría la AP-15 con la variante de Ágreda, como parte de la vía de comunicación repetidamente solicitada que debe unir con una autovía Tudela con Medinacelli. Esta desalentadora noticia, nos lleva a preguntarnos por qué y hasta cuándo. Hasta cuando deberemos esperar los navarros, pero también los aragoneses y sorianos para que el Estado adopte la decisión de impulsar una infraestructura de comunicación tan importante, tan necesaria y solicitada durante décadas, y por qué no se contempla en estos presupuestos expansivos, como los que está presentando el Gobierno del Estado. Esta es una obra esencial del desarrollo de la Ribera de Navarra, que debería abrir el camino hacia el centro-sur de nuestro país, uniendo Navarra, Aragón y Soria mediante una autovía con la capital de la nación. Si antes he mencionado que obras tan fundamentales como la Autovía de Leizarán, el Pantano de Itoiz y el Canal de Navarra fueron objeto del sabotaje terrorista de ETA y la posición contraria de las fuerzas nacionalistas del Parlamento de Navarra, no veo muy factible que por ese lado surja una enmienda para una partida presupuestaria en dicho tramo de la Autovía Tudela-Medinacelli. A los nacionalistas les interesa más en Navarra y en el ámbito nacional, obtener partidas para el impulso del euskera y para las políticas que acerquen Navarra a sus pretensiones de integración en el País Vasco. Así pues, nos quedan el PSN y UPN, que tienen el deber de introducir en el debate la importancia estratégica de esta infraestructura. Nos queda además el Gobierno foral, que debería explicar al Gobierno de la nación la perentoria necesidad de abordar con partida presupuestaria el impulso de esta infraestructura. Creo fundamental la unidad de acción de PSN y UPN en este caso, pero me temo que en la actual coyuntura política en Navarra eso no sea posible. El mazazo al desarrollo de la Ribera de Navarra sin esta obra será un signo inequívoco de que los nacionalistas tienen el poder que tanto han deseado en el ámbito de la política navarra, para decidir qué se hace y qué no se hace en nuestra tierra. La Ribera de Navarra necesita esta infraestructura, Navarra necesita esta infraestructura, la pregunta final es qué partidos políticos que han defendido históricamente el desarrollo de una Navarra diferenciada, la defenderán en el Parlamento de Navarra y en el Congreso de los Diputados. José Luis Pérez Lizar Exdirigente de UGT Navarra

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Autovía Tudela-Medinacelli y la Ribera

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