Diario de Navarra

Las estadísticas del aeródromo navarro reflejan una infraestructura que podría mover un 75% más de pasajeros. Lejos de su récord de 500.000 pasajeros y 138.000 toneladas de mercancía en 2007 y 2005 respectivamente. La evolución no es negativa: el tráfico se ha incrementado un 25%. La ruta a Frankfurt será diaria. Trayectos de la operativa Imserso y los destinos vacacionales no faltarán. Pero otros aeropuertos similares disponen de un mayor abanico de rutas, horarios y compañías. Resulta un gran error considerar el aeropuerto un exceso. Recientemente una importante empresa agroalimentaria ha abandonado Navarra por falta de conectividad. La Pamplona universitaria, industrial y sanitaria no puede dejar hibernar la directa llegada de aviones (comerciales, generales o sanitarios). Cómo pretender que vengan turistas o congresistas sin infraestructuras. No se potencia la aviación y hay rechazo al tren de altas prestaciones. Un rápido repaso sobre los aeropuertos más cercanos. Zaragoza y Bilbao, por sus dimensiones demográficas, no son comparables. No obstante, deben disponer de pistas alternativas o de emergencia. El aeródromo de Fuenterrabía (EAS) no dispone de instalaciones adecuadas. La Real Sociedad opera desde Noáin. Los modelos de avión están muy limitados por la escasa longitud de la pista. El riojano de Agoncillo tiene un tráfico testimonial. Sin embargo, La Rioja invierte un millón de euros en mantener su operativa directa con Madrid-Barajas (interés estratégico). Vitoria está entre los cinco mayores aeropuertos cargueros de Aena. Alto riesgo para la evolución del nuestro. Motivos: inminente recuperación del horario H24 (día /noche) y ayudas públicas al tráfico de pasajeros (5 destinos y 3,2 millones euros). La comisaria de competencia de la UE Margrethe Vestanger introdujo en mayo de 2017 novedades legislativas que permiten ayudas a los aeropuertos regionales -inferiores a 3 millones de pasajeros/año-. Por tanto, la legislación restrictiva ya no existe. Gobiernos autonómicos -Asturias, Cantabria, Extremadura...- y ayuntamientos - Vigo, León, La Coruña…- ofrecen a las compañías aéreas convenios. Asturias licita un presupuesto de 1,6 millones para cubrir tres destinos europeos de máximo interés para los siguientes dos años. Destacables son las declaraciones por parte del Gobierno de España de rutas en régimen O.S.P. -obligatoria operativa como servicio público- ya implantadas en Badajoz, Almería, Menorca, Sevilla o Melilla. Cantabria y Navarra sí son motivo de parangón. La autonomía montañesa tiene 581.000 habitantes, los sectores económicos similares a la Comunidad foral -menor peso industrial-, pero una mayor fuerza turística (en 2017 más de 4,7 millones de turistas con estancia media de 4 días). La riqueza regional y la tasa de desempleo se asemejan a la nuestra. Navarra con una población de 649.000 habitantes, con una superficie de 10.428 km2 y una entrada de turistas de 1,4 millones con menos de 2 días de estancia media. En ambos casos, el aeropuerto de referencia, Bilbao, se encuentra a unos 150 kilómetros. Por tanto, la cercanía a una gran base aeroportuaria no es la única manera de poder medir o cuantificar el tráfico de otro aeropuerto vecino. El aeródromo de Santander ha movido más de un millón de pasajeros en 2018 y Noáin cerró el ejercicio con 205.503 pasajeros. Queda demostrado que el apoyo del Gobierno autonómico es fundamental para espolear y dinamizar las terminales. En Santander disponen de un mínimo de 15 destinos directos y 5 compañías aéreas distintas, pero con el total respaldo regional a nivel publicitario, inversor, turístico e incluso, de los medios de comunicación locales. En conclusión, el aeropuerto de Pamplona-Noáin puede y debe despegar, puede y debe volar más lejos. El comité aeroportuario se debería reunir con las instituciones forales y municipales del área metropolitana de Pamplona, la Cámara de Comercio de Navarra, asociaciones hoteleras, agencias de viaje, Turismo de Navarra, empresas… Actualmente, Aena ha planificando inversiones en los novedosos sistemas de aproximación vía satélite -EGNOS- y la terminal pamplonesa no figura entre las primeras de la zona a la hora de implantarlo. Noáin dispone solo de dos destinos anuales directos, sólo dos compañías aéreas y billetes a precios excesivos. En definitiva, escasa oferta y casi nula competencia. Tal vez, dedicar dinero público, con control y mesura, a esta tarea aseguraría los puestos de trabajo directos de Aena- Pamplona y otros muchos indirectos en el sector económico secundario y terciario. Por último, lo que aquí no se invierta o promocione se ejecutará en otras comunidades vecinas con el consiguiente perjuicio económico y social para los navarros. José María Dios Viéitez. Licenciado en Geografía.

Diario de Navarra

Aeropuerto Noáin-Pamplona: proyección de futuro

Queda demostrado que el apoyo del Gobierno autonómico es fundamental para dinamizar las terminales

Comentarios

El calor no apaga el ánimo empresarial

Fotos de 'La noche de las empresas' 2026

Vídeo del ambiente en el chupinazo de fiestas de Barañáin 2026

Un incendio iniciado en un vehículo se extiende a la vegetación en Traibuenas

El Gobierno ha reclamado al final a Sendaviva que devuelva 652.200 euros