Diario de Navarra

El Gobierno navarro acaba de anunciar una inversión de 4,9 millones de euros para adecuar los túneles de Belate y Almandoz, obligado por una normativa europea que exige unos estándares de seguridad que no cumplían. Se van a construir dos nuevos apartaderos en el túnel de Belate, para poder detener el vehículo en caso de emergencia, además de otros trabajos de menor envergadura. Sin embargo, se trata de una inversión insuficiente para acometer todas las obras que la Unión Europea requiere para adaptar los túneles a la red transeuropea de carreteras, como la construcción de túneles de evacuación, que supondrían un coste de unos 30 millones más. La ejecución de los túneles de Belate hace veinte años no es el mejor ejemplo de gestión de obra pública. Una gran infraestructura debe pensarse para el presente, pero sin olvidar el futuro. Y en este caso, las obras no se proyectaron pensando en el mañana. En sólo dos décadas se han quedado obsoletas y esa falta de previsión la están pagando los usuarios de la N-121-A y los presupuestos de Navarra, que cada año tienen que dedicar recursos para los continuos arreglos y trabajos de conservación de los túneles. El Gobierno foral convendría que tomase buena nota, evitase errores pasados y pensase en las futuras generaciones cuando está sobre la mesa la construcción de un corredor ferroviario de alta velocidad o plantea un Canal de Navarra calculando las necesidades actuales y no las futuras. LA OBRA PÚBLICA La obra pública en Navarra ha sido durante los últimos años del siglo pasado y los primeros de éste, hasta la llegada de la crisis, uno de los motores para la modernización de esta comunidad y pilar fundamental de la economía navarra. La Comunidad foral no lideraría hoy los ranking de tantos sectores socioeconómicos si los gobiernos de UPN y PSN no hubieran invertido en obra pública lo que invirtieron, favoreciendo el empleo, el tejido industrial y el bienestar de los navarros. Se construyó obra pública a pesar de los obstáculos que ponían la mayoría de los que hoy conforman el cuatripartito, con aquellas alusiones despectivas al gasto “en cemento”. Gracias a esas inversiones los ciudadanos navarros están a una hora de carretera de Logroño, Vitoria o San Sebastián; tienen garantizada el agua de Itoiz y el riego del Canal; y cuentan con un complejo hospitalario en el que se invirtieron cientos de millones para que hoy el Gobierno de Barkos presuma de la sanidad pública navarra. Y en ese mismo periodo, una Pamplona vieja y sombría dio el salto definitivo al siglo XXI, gracias a las inversiones en edificios dotacionales, la construcción de aparcamientos subterráneos o la urbanización y peatonalización de amplias zonas comerciales. Pero que nadie espere de este Gobierno y de sus socios que vayan a recuperar los niveles de inversión previos a la crisis, ahora que los ingresos de la Hacienda foral se empiezan a parecer a los de los años precrisis. Y menos invertir en carreteras. Los 4,9 millones previstos para dar una solución parcial e incompleta a los túneles de Belate y Almandoz, no deja de ser una inversión extraordinaria porque Europa aprieta. Curiosamente, durante los meses que estén cerrados los túneles, el Gobierno de Barkos recomienda la A-15 (San Sebastián) como alternativa al tráfico de larga distancia. Y también algún alcalde de Bildu de la zona afectada. Ahora parece que no viene mal que esté hecha la autovía a la que se opuso la antigua Batasuna, torpedeada por ETA con cuatro atentados mortales y decenas de sabotajes. Y dentro de diez, quince o veinte años tampoco les vendrán mal infraestructuras como el Tren de Alta Velocidad o el Canal de Navarra, hoy puestas en entredicho por los anticemento y con la complicidad del Gobierno de Barkos, plegado a los criterios involucionistas de sus socios. Con un simple ejercicio imaginativo podríamos intuir la Navarra que tendríamos hoy si durante los últimos treinta y cinco años hubiese gobernado esta comunidad el cuatripartito, en lugar del PSN y UPN. Bastaría con eliminar todas las infraestructuras a las que la izquierda abertzale y en ocasiones también la izquierda española han dicho ‘no’, que son casi todas, para darnos cuenta hacia dónde nos hubieran conducido. ¿Acaso cree alguien que sin unas vías de comunicación modernas y acordes con nuestro entorno, Navarra tendría en la actualidad la industria, la economía y los niveles de empleo que disfruta?

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Al cuatripartito no le gusta gastar en cemento

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