Diario de Navarra

"EL TAV nos mata”. Es la campaña de Sustrai Erakuntza, un colectivo que se opone a la alta velocidad ferroviaria, como otros grupos se opusieron en su momento al proyecto Itoiz-Canal de Navarra, a la autovía de Leitzaran o al parking subterráneo de la Plaza del Castillo. Aquellos opositores hoy beben agua de Itoiz, van a Donosti por la autovía y hasta tienen plazas de aparcamiento propias bajo el quiosco de la Plaza del Castillo. Y cuando el TAV esté construido, que algún día lo estará, también cogerán el TAV para pasar el fin de semana en Madrid o acercarse hasta Bilbao. Estas cosas hay que recordarlas de vez en cuando para que no se olviden y para retratar a las coordinadoras anti de turno. Pero los colectivos anti no suelen estar solos. Con ellos siempre aparece Bildu y con cierta frecuencia Podemos e I-E, siempre a rebufo, para torpedear los proyectos y demorarlos. Afortunadamente una mayoría social y política que apuesta por el progreso y el futuro de esta tierra logra antes o después llevarlos adelante. Gracias a ese compromiso, este verano la mitad de los navarros no ha sufrido restricciones de agua. Si hubiéramos dependido de la voluntad de aquellas formaciones políticas, hoy Navarra soportaría graves problemas de abastecimiento. RIDÍCULO HISTÓRICO Esta semana, a un escenario más o menos conocido, se ha unido un nuevo actor, el Gobierno de Barkos, doblegado por sus socios e incapaz de liderar una de las infraestructuras más importantes de Navarra del siglo XXI, el Tren de Alta Velocidad. Un ridículo histórico. Después de incumplir repetidamente plazos, de retrasos injustificados y de falta de respuesta, el Ministerio de Fomento, cansado de esperar, ha decidido ponerse al frente de este proyecto estratégico para la Comunidad foral. La respuesta del Ejecutivo foral y del cuatripartito ha sido la que cabía esperar, la de manipular la realidad y huir hacia delante, con críticas a la resolución ministerial, con alusiones al autogobierno, responsabilizando a UPN y negando la mayor: que Barkos y Ayerdi no han conseguido sacudirse las presiones de sus socios de gobierno. Van a intentar falsear la verdad y responsabilizar de este dislate a los demás, pero les va a resultar muy complicado después de que la propia presidenta del Gobierno, Uxue Barkos, manifestara sus intenciones al anunciar que en los presupuestos de 2018 no habría un solo euro para las obras del TAV, contentando así a Bildu, Podemos e I-E. La única respuesta posible del Estado, por una vez decidido a cumplir con sus compromisos en materia de alta velocidad ferroviaria en Navarra, era la de asumir en solitario el proyecto, sin más dilación. Es cierto que el vicepresidente económico, Manu Ayerdi, ha defendido las bondades de esta infraestructura para Navarra, pero ha incumplido los compromisos adquiridos con el ministro De la Serna como consecuencia de las presiones de los opositores a esta obra, y sobre él recae especialmente la responsabilidad de haber dejado a Navarra al margen y como actor secundario en un proyecto de esta magnitud. Ayerdi se comprometió con el ministro en responder como fecha límite el 10 de septiembre, y no lo hizo. Y que no busque enemigos fuera, que los tiene dentro. El vicepresidente navarro queda en muy mal lugar si se mira en el espejo que tanto les gusta mirarse, el del País Vasco, donde su partido, el PNV, está comprometido al 200% en una obra fundamental para el desarrollo del territorio y de sus gentes. El interés partidista y cortoplacista del Gobierno de Barkos para salvar los presupuestos de 2018 y la estabilidad de su gabinete es la única causa de que el Ministerio de Fomento haya decidido hacerse cargo de forma “inmediata” de la “gestión integral” del TAV. Y el vicepresidente Ayerdi, como Cagancho.

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Opinión: Fomento se cansa y el cuatripartito se retrata

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