Industria
Volkswagen Navarra prevé incorporar a 200 personas de refuerzo para lanzar los dos coches eléctricos
La factoría de Landaben retoma hoy la producción tras un mes parada durante el que se han invertido 50 millones de euros en el plan para adaptar las instalaciones a los nuevos vehículos de baterías
Actualizado el 23/01/2025 a las 08:55
No todo son malas noticias para el sector industrial en Navarra. Pese a los duros reveses sufridos en BSH Esquíroz y Sunsundegui, otras empresas mantienen sus planes de futuro en un contexto lleno de incertidumbres geopolíticas. Es el caso de Volkswagen Navarra, que continúa adelante con paso firme hacia su transformación como factoría multimarca y multitecnología, que retoma hoy su actividad tras un inédito parón de más de un mes.
Han sido concretamente 34 días sin producción desde que los 4.600 empleados se fueran a sus casas el pasado 19 de diciembre. Todo este tiempo se ha empleado en acometer importantes cambios en el interior de la factoría, que poco a poco va adaptando su proceso productivo para el lanzamiento del año que viene de dos SUV eléctricos, el Skoda Epiq y el Volkswagen ID.2X. Estos vehículos de baterías convivirán con los dos coches de combustión actualmente en activo de la marca Volkswagen, el T-Cross y el Taigo.
Según los datos recabados por distintas fuentes, durante este paréntesis invernal se han invertido unos 50 millones de euros en las instalaciones de Landaben, una considerable inyección de recursos que está contribuyendo a tranquilizar mucho los ánimos de la plantilla porque puede ver con sus propios ojos la transformación paso a paso de los distintos talleres. Volkswagen Navarra mantiene sin retrasos su calendario para un lanzamiento exitoso de los dos coches eléctricos puros en 2026, objetivo primordial que debe cumplir varios hitos a lo largo de este año
Aunque pueda parecer paradójico ante el Expediente de Regulación de Empleo (ERTE) activo a lo largo de 2025, estos lanzamientos implicarán la progresiva incorporación en los próximos meses de unos 200 eventuales de refuerzo, cantidad que, en función de las necesidades que se vayan planteando, podría llegar a duplicarse.
El apuntalamiento de la plantilla es preciso, según explican desde los sindicatos, ante la necesidad de retirar de la cadena de producción a grupos de trabajadores fijos que se van a formar en las nuevas destrezas para el ensamblaje de los coches eléctricos. A ello se une el requerimiento de atender de picos de trabajo puntuales debido a la introducción de las preseries de los dos modelos de baterías. Está previsto que estas nuevas incorporaciones mantengan sus puestos de trabajo al menos hasta finales del año que viene.
INVERSIONES DE 2024 Y 2025
Los cálculos preliminares de las inversiones realizadas durante el año pasado en Volkswagen Navarra rondan en torno a los 240 millones de euros, una cantidad ampliamente superior al tope que se había marcado en el verano pasado y que se cifraba en 160 millones de euros para 2024. Se superaría así, sin tener en cuenta el desgaste de la inflación, el anterior récord de inversión, que fue de 239,1 millones en 2001. No obstante, habrá que esperar a que la empresa presente oficialmente sus cuentas en la segunda mitad de marzo para confirmar estas estimaciones.
Y de cara a este año se espera romper todas las plusmarcas con una inversión que estará sobre los 350 millones de euros. Pesa, eso sí, la sombra del esperado ahorro que puede llegar como consecuencia del durísimo ajuste de la marca en Alemania, que prevé recortar su plantilla en 35.000 personas hasta 2030 y renunciar a la producción de dos plantas en suelo germano.
Por lo pronto, en Landaben ya se están estampando algunas piezas del futuro Skoda Epiq, aunque no se espera que las preseries comiencen a fluir por todo el proceso productivo hasta finales de marzo de este año. En septiembre llegará el turno del segundo modelo eléctrico, el Volkswagen ID.2X. Dudas aparte, toda la atención de la plantilla, mandos y directivos de la factoría estará puesta en un lograr un lanzamiento exitoso de los dos SUV de baterías en 2026.
1 Consecuencias del ajuste en Alemania. Es una preocupación relativa en la factoría de Landaben. Se sabe que tarde o temprano llegará alguna medida de ahorro, pero se descartan a priori recortes profundos.
2 Fabricación de las preseries. Las primeras unidades del Skoda Epiq deberían pasar por todo el proceso productivo a partir de finales de marzo. Las preseries del segundo eléctrico, el Volkswagen ID.2X, están previstas para septiembre. Son coches que se destinarán a homologaciones y pruebas de choque.
3 Inversiones realizadas y pendientes. Si se cumple la previsión de 240 millones para 2024 y 350 millones para 2025, quedarían pendientes otros 410 millones hasta 2027 para alcanzar los más de mil millones previstos.
4 Principales cambios en la fábrica. Siguen los trabajos para la nueva prensa PXL, que todavía necesitará algunos meses más antes de estampar sus primeras piezas. En el parón invernal, entre otros trabajos, se ha actualizado el sistema informático de producción, se ha automatizado la descarga de piezas de la prensa GT2, se ha asfaltado el aparcamiento y se ha terminado el nuevo edificio en el acceso 3.
5 Adaptación ergonómica. Los nuevos pulpos que sujetarán los coches eléctricos están dando algunos problemas de ergonomía. Sustituyen a los que se introdujeron en 2017, que, pese a estar pensados para el peso extra de los coches eléctricos, no pueden sujetar carrocerías con el tamaño de los dos nuevos SUV eléctricos.
Alfredo Morales (UGT): "Seguimos en una isla en un mar de problemas"
El máximo representante de UGT en Volkswagen Navarra y presidente del comité, Alfredo Morales, define la situación de la empresa como “una isla en un mar de problemas”. Se refiere a la incertidumbre global y a la marejada de la marca en Alemania. Dice que hay que centrar todos los esfuerzos en lograr un buen lanzamiento de los dos eléctricos y cree que no habrá consecuencias graves del plan de ahorro que afectará a todas las fábricas del grupo.
Carlos Zalduendo (CC OO): “Las inversiones van como estaba previsto”
El secretario general de CC OO en Landaben, Carlos Zalduendo, destaca que es tranquilizador ver que se están ejecutando todas las inversiones previstas sin dilaciones. Considera que la combinación de eléctricos y combustión ayudará a superar los vaivenes del mercado. Se muestra crítico con la imposibilidad de que Landaben para acogerse al mecanismo red, que va a beneficiar a las empresas que “han destruido empleo”.
Igor Peñalver (ELA): “Nos preocupa el nivel de saturación de la cadena”
El responsable de ELA en Volkswagen Navarra, Igor Peñalver, afirma que afrontan 2025 “desde la tranquilidad” y con la certeza de que se están ejecutando las inversiones. No obstante, se muestra preocupado por el nivel de saturación en la cadena de montaje y las lesiones musculares.
Raúl Portillo (LAB): “No se ha usado la flexibilidad del convenio”
Raúl Portillo, del sindicato LAB, considera que la electrificación de la planta de Landaben “va bien”, un motivo de tranquilidad que no quita para criticar el uso del ERTE para capear las paradas para las obras en la factoría: “No se han aplicado primero las medidas de flexibilidad del convenio”.
