Volkswagen Navarra prepara el adiós al Polo tras 40 años de producción ininterrumpida
Hasta la fecha, la factoría de Landaben ha fabricado 8.402.934 unidades del icónico utilitario que se han exportado a los cinco continentes desde 1984
Actualizado el 20/03/2024 a las 19:44
Pocas veces puede vincularse de forma tan directa la prosperidad de toda una región con un producto. Es el caso de Navarra y el Volkswagen Polo, un automóvil utilitario del segmento B que comenzó a fabricarse en la entonces Seat Landaben hace cuarenta años y que, con 8.402.932 unidades producidas desde entonces, ha sido el principal motor de la actividad industrial en Navarra y una de sus mayores fuentes de empleo de calidad.
Todavía faltan unos meses antes de que esta larga y fructífera relación termine definitivamente, ya que está previsto que el Polo deje de producirse en Volkswagen Navarra justo antes de las vacaciones de verano. Será el 3 de julio el día en el que la cadena de montaje vea salir el último ejemplar de este prolífico coche, aunque se seguirá fabricando en Sudáfrica para atender la demanda del mercado.
La plantilla ha celebrado que este miércoles se cumplía la efeméride del inicio de producción en serie del Polo en Landaben. Precisamente el 20 de marzo de 1984 salió de la cadena de montaje el primero de esta longeva saga, un ejemplar que fue donado a la Casa de Misericordia de Pamplona, que unió el destino de la factoría navarra con el grupo Volkswagen. La empresa navarra había sido adquirida por Seat en 1975 y había estado produciendo primero el 124 hasta 1979 y posteriormente el Panda hasta abril de 1983.
Un acuerdo entre el Instituto Nacional de Industria (INI), que tenía a Seat en propiedad, y Volkswagen trajo a Pamplona el encargo de ensamblar 90.000 unidades del Polo. Fue un experimento para poner a prueba las capacidades de técnicos y plantilla, que demostraron su pericia para trabajar con la misma calidad que sus homólogos germanos. Diez años más tarde, la factoría de Landaben se desvinculaba de Seat y era adquirida directamente por el grupo Volkswagen.
Han sido cinco las generaciones del Polo fabricadas por Volkswagen Navarra desde 1984, que serían diez si se contabilizaran los rediseños de media vida comercial aplicadas a cada una de ellas. A partir de finales de 2018, hubo que hacer un hueco al T-Cross, un SUV del segmento B que venía a complementar al Polo. Y desde octubre de 2021 se sumó el Taigo, otro SUV coupé también del segmento de los utilitarios.
Estos dos nuevos modelos fueron desplazando poco a poco al Polo, que se acabó convirtiendo en un vehículo marginal al representar solo el 24,4% de los 273.273 coches fabricados en 2023. La despedida final del Polo llegará justo antes de los próximos Sanfermines, pero su nombre quedará unido para siempre a la memoria de la industria navarra.
De un sencillo utilitario de 12.759 € a un sofisticado coche desde 24.665 €
El Polo A02 de 1984 que salió de la cadena de montaje de Seat Landaben tiene muy poco que ver con el Polo A07 que se produce en la actualidad en Volkswagen Navarra. Son escasas las similitudes entre los dos, que se limitan al combustible empleado, gasolina en ambos casos, y la categoría, segmento B (utilitarios).
Tecnológicamente hay una distancia sideral debido a los cuarenta años que los separan. El A02 tenía un motor de cuatro cilindros de 1.272 cm3 que erogaba una potencia máxima de 55 CV con los que alcanzaba una velocidad punta de 154 km/h. Todo en él era mecánicamente simple y pensado para un público más espartano que buscaba sobre todo fiabilidad. No contaba con dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado o aire acondicionado, lujos reservados para coches de mayor empaque en la época. Ello permitía que se vendiera por 547.700 pesetas, el equivalente a 12.759 euros actuales teniendo en cuenta la inflación.
Cuarenta años más tarde, el A07 casi dobla su precio, aunque es un coche mucho más grande y, sobre todo, infinitamente más equipado. Con una tarifa de salida de 24.665 euros, el actual Polo puede llegar a presumir de un equipamiento similar a vehículos premium y con niveles de seguridad igualmente altos.
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