Empleo
Faltan maquinistas para llevar los coches de Volkswagen
El número insuficiente de estos trabajadores especializados y la escasez de locomotoras y vagones ha impedido a la factoría de Landaben “romper el récord histórico” de envíos por ferrocarril alcanzado en 2020
Publicado el 23/01/2024 a las 05:00
La falta de personal especializado en la industria no es una novedad a estas alturas de la película. Y Volkswagen Navarra no es una excepción, según los datos aportados por la propia empresa. La factoría de Landaben se ha topado con un inconveniente para seguir avanzando en su estrategia para reducir las emisiones de CO2 en todo el proceso productivo: no hay maquinistas suficientes para llevar en tren a sus destinos los coches que salen de la cadena de montaje. Una de las patas en las que se sustentan los planes de esta empresa clave en la industria navarra para lograr la total neutralidad allá por 2050 pasa por aumentar los envíos de los coches por ferrocarril, un medio de transporte mucho más respetuoso con el medioambiente que los tradicionales camiones.
Año a año, Volkswagen Navarra no ha dejado de aumentar el uso del tren. Si en 2008 solo el 23% de los 259.093 coches fabricados llegaron a su destino a bordo de un vagón, seis años más tarde supusieron el 42% de las 298.358 unidades ensambladas en Landaben. Este indicador siguió creciendo hasta alcanzar un récord en 2020, año en el que usaron el tren el 56,3% de los 242.666 coches terminados. Desde entonces, este porcentaje se ha estancado e incluso reducido. Así, los vehículos remitidos por ferrocarril a sus destinos fue del 54,1% en 2022 y del 51,9% en 2023. Se trata de un pequeño retroceso que está motivado, según explica la empresa, por la “escasez de maquinistas”, un problema que se agrava también por un insuficiente número de “locomotoras y vagones”. Volkswagen Navarra señala además que “las obras de mejora en las infraestructuras ferroviarias” tampoco facilitan un aumento del uso del ferrocarril.
Próximamente comenzarán los trabajos para eliminar la vía que divide en dos partes el recinto de Landaben, un proyecto que contempla también la creación de unas nuevas instalaciones para cargar los coches en tren que deberían entrar en servicio hacia finales de 2026 o comienzos de 2027. Gracias a esta nueva infraestructura logística que contará con seis carriles internos se espera que los envíos por ferrocarril alcancen el 80% de la producción. Pero para alcanzar este ambicioso objetivo, también hará falta aumentar el personal especializado y el número de trenes.
