Diario de Navarra

Lodisna es una empresa navarra de transporte internacional y logística, con 500 trabajadores, todos ellos en Navarra excepto 10 ubicados en Francia. Con una facturación de 50 millones de euros en 2022, la empresa confía llegar a los 100 millones en tres años. Su crecimiento se desarrolla de manera paralela a la preocupación por la descarbonización. La empresa es propiedad del fondo de inversión con sede en Madrid Elcano Partners, “un fondo muy familiar y próximo al negocio, con gran implicación en el negocio.” Así lo explicó Igor Beguiristáin Osés, director general de la compañía desde 2021, quien participó el jueves en el evento Collaborate organizado por Atlas Tecnológico en la Universidad de Navarra. El encuentro se centró en “La industria, un ecosistema”. ¿Cuál es la flota de Lodisna? Contamos con más de 200 camiones y más 250 semirremolques, todos en propiedad. El personal también forma parte de nuestra plantilla. Esto nos distingue de otras empresas de transporte porque trabajamos con recursos propios, en cuanto a personal y vehículos. ¿Cómo van a pasar de 50 millones a 100 millones de facturación en tres años? El 50% procederá del crecimiento orgánico y el resto de inorgánica. En cuanto al primero, vamos a crecer en nuestra actividad principal, el transporte internacional por carretera; y también en otras unidades de negocio, como el transporte en frío para alimentación y farma. Además, creceremos como operador logístico y en el negocio de proximidad, con vehículos eléctricos. Vamos a aumentar presencia en otros países. Inorgánico. ¿Van a comprar empresas? Sí, serán compañías que nos complementen, de transporte y logística. A priori serán españolas para adquirir la totalidad de la propiedad. ¿Navarras? Puede ser. ¿Cómo contribuye a descarbonizar una empresa de transporte? El reto de la descarbonización viene por convicción propia, dentro de nuestros valores está mejorar la sociedad y la descarbonización contribuye a ello. Contamos con distintas barreras, la tecnológica o las de infraestructuras. Mientras estas barreras se resuelven, desde Lodisna hemos trabajado mucho en reducir nuestros consumos. En los últimos cuatros años hemos reducido el consumo de gasoil en un 25%. ¿Cómo? Hemos hecho modificaciones al software de los camiones, modificaciones mecánicas, renovamos la flota cada tres años por lo que la antigüedad media es de dos años, y los nuevos camiones consumen menos. Además, hacemos mucha formación en conducción eficiente con nuestros conductores. Hemos digitalizado las rutas y eliminado los kilómetros en vacío casi un 25% en el último año, aquellos que recorren los camiones sin carga. Y en mayo recibimos la primera cabeza tractora eléctrica. ¿Serán los primeros? Hay algún camión rígido eléctrico en España pero no hay tractoras eléctricas. En España la nuestra va a ser de las primeras. Hemos tenido la fortuna de hacer un proyecto tripartito con un cargador (cliente del textil), el fabricante del camión (Volvo) y nosotros. Hemos hecho un acuerdo comercial con ese cliente, porque el camión vale dos veces y medio lo que vale un camión normal. Este es el comienzo, irán llegando más a partir de 2024. Además, hemos arrancado otra unidad de negocio, el de proximidad, donde estamos haciendo el reparto de última milla con vehículos propios 100% eléctricos. Y personal propio, que no es lo habitual. Somos sostenibles también desde el punto de vista social. En el sector de última milla (paquetería directa al consumidor) lo normal es trabajar con combustión y con personal autónomo. ¿Cuántos vehículos? Para esta actividad tenemos cuatro para Pamplona. Pero empezamos a finales de 2022 y la vamos a hacer extensible a otros sitios. Ha señalado en su exposición que la electrificación no es el único medio para descarbonización La electrificación puede ser una solución si las infraestructuras-cargadores nos acompañan. Y en la media y larga distancia la solución será el hidrógeno, pero las primeras tractoras de hidrógeno en producción en serie no llegarán hasta 2029. En la corta distancia el eléctrico es una solución si el cargador está dispuesto y en la larga, hasta que haya hidrógeno, la solución está en los biocombustibles. ¿Por qué no se utilizan? Porque el acceso todavía es limitado. En una gasolinera no hay biocombustible, pero se está trabajando ya en su despliegue, que es lo importante. Pero es 70 céntimos más caro que el gasoil normal. Si hay biocombustible, ¿para qué hace falta hidrógeno? El hidrógenos es ilimitado, porque el aire está lleno de hidrógeno y el biocombustible depende de materias fósiles para hacerse: aceite, grasa animales. El hidrógeno está en el aire, sólo hay que convertirlo. Incentivar para fomentar el consumo Los incentivos, tanto para la industria como para el consumidor, son necesarios para fomentar el aumento de la demanda de los coches eléctricos. Así lo expresó David Sánchez, del centro tecnológico de El País Vasco Tecnalia, quien participó en el evento organizado por Atlas Tecnológico en una mesa redonda con el título “El camino hacia el transporte sostenible”. Atlas Tecnológico es una empresa que tiene como objetivo buscar proveedores tecnológicos para la industria en España y empresas para proveedores. Constituida en 2020 y con 15 trabajadores, tiene la sede en Valencia y oficinas también en Madrid. Cuenta con un centenar de socios ‘premium’ más otros 600 registrados y está dirigida por uno de los principales accionistas, Pablo Oliete. Los eventos, como el celebrado el 29 y 30 de marzo en Pamplona y que estuvo presentado por la navarra Luisa Alli, experta en Comunicación, se repiten en diferentes ciudades, como Valladolid, Valencia y próximamente en Málaga. Entre otros actos, en la cena del 29 se rindió un homenaje al empresario, ya fallecido, Manuel Torres.

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Igor Beguiristáin, director general de Lodisna: "Para transporte de distancia larga la solución es el hidrógeno"

La empresa, con 500 empleos, va a recibir la primera cabeza tractora eléctrica y prevé pasar de 50 a 100 millones de ingresos en tres años

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