La plantilla de talleres de Isringhausen (antigua Asientos Esteban) está secundando este jueves y viernes una huelga para denunciar "la posición inmóvil de la empresa en la negociación del pacto y el incumplimiento del compromiso de negociar el régimen salarial de las nuevas contrataciones". Según fuentes sindicales, el 100% de la plantilla de talleres, unos 120 trabajadores, está secundando los paros. El comité está formado por tres miembros de CC OO, dos de ELA, uno de Auzotegui, uno de LAB, uno de UGT y uno de CGT. Fuentes sindicales han señalado que, de no haber acuerdo antes, los paros se repetirán el jueves y el viernes de la semana que viene. Esta empresa está especializada en la fabricación de asientos de pasajeros para autobuses y de conductor para vehículos industriales y cuenta con 200 empleados. En 2019 Isringhausen obtuvo unas ventas de 40 millones de euros, frente a los 35 millones de 2018. Antes de que llegara el coronavirus la previsión para este ejercicio era de 42 millones de euros. En 2020 tuvo una producción de 63.000 unidades frente a las 67.000 previstas.

La planta de Isringhausen en Landaben es la heredera de Asientos Esteban, una empresa que se constituyó en 1958 de la mano de José Esteban, Juan Antonio Ibiricu y Julio José Maset. La Rochapea fue su primera ubicación. Con el paso del tiempo y cambios accionariales, en 1974 la propiedad pasó a Ibiricu, hasta que el grupo alemán Aunde compró el 75% en 1986 y se hizo con el 100% en 1988. Dentro de la historia reciente de la planta, que ha estado marcada en determinadas épocas por los conflictos laborales, 2016 marcó un antes y un después. En ese año, el grupo Aunde tuvo que 'liberar' en su sede alemana espacio ante un pedido de uno de sus clientes y fue la planta de Landaben la 'agraciada' en recibir seis líneas de producción que se trasladaron desde Alemania y que se añadieron a las cuatro que ya tenían. Gracias a ello, la plantilla aumentó desde los 85 trabajadores hasta 200. A las líneas de asientos de pasajeros de autobuses urbanos, interurbanos y de largo recorrido en las que ya trabajaban se unieron las destinadas a conductores de autobús y camión, de vehículos de construcción y militares.