Diario de Navarra

El repentino relevo del presidente de VW-Navarra, Emilio Sáenz, anunciado el miércoles de la semana pasada y que será sustituido por Markus Haupt, ha desatado las alarmas en la planta y en medios económicos y empresariales. Más allá del cese, no previsto y sorpresivo, la fábrica navarra vive momentos clave en la toma de decisiones sobre su futuro. La “pugna” interna entre las plantas del grupo alemán por la asignación de modelos eléctricos para asegurar el futuro está en el núcleo del debate. VW no ha decidido donde fabricará primero estos coches en España, pero lleva meses negociando con el Ejecutivo de Pedro Sánchez la creación de un consorcio público-privado (un PERTE en la terminología de los fondos europeos) para apoyar que VW se incline por nuestro país y generar toda la “cadena de valor” de los nuevos automóviles. Y siempre se ha hablado en público del papel de Martorell, la planta de Seat, propiedad del mismo grupo alemán pero “rival” de Pamplona a la hora de asignarse modelos. De hecho, habría habido hace escasos días un encuentro de Herbert Diess, primer ejecutivo del grupo Volkswagen, con Pedro Sánchez en La Moncloa, una información que manejan entre empresas del sector. El “temor” que expresan en privado desde la planta navarra e importantes empresarios ligados a la automoción es que Seat esté intentando hacerse con el “tutelaje” de la fábrica navarra frente a Alemania. Esta situación podría reducir la autonomía y la capacidad para atraer producción a Navarra de la que ha hecho gala en los últimos años un equipo como el dirigido por Emilio Sáenz que ha logrado atraer a Pamplona hasta tres modelos de coche diferentes. Una estrategia, en cualquier caso, que corresponde fijar al grupo germano, propietario tanto de VW-Navarra como del grupo Seat. En medios del sector se destaca que no es lo mismo fabricar coches de una marca u otra del grupo germano (por ejemplo, Skoda frente a Volkswagen) y que el futuro coche eléctrico supondrá fuertes cambios en la planta y en sus proveedores, con la desaparición de algunos de ellos y la necesaria llegada de otros nuevos. EL PAPEL DE NAVARRA En este complejo panorama, en medios económicos se remarca el papel que puede jugar el Gobierno foral en este debate clave para la industria navarra de la automoción. Fuentes empresariales consultadas “echan en falta” un apoyo público más decidido del Ejecutivo de Chivite a la planta navarra justo en estos momentos. Temen, en términos políticos, que la disciplina partidaria de la presidenta navarra en el PSOE de Pedro Sánchez pueda restarle capacidad para defender la planta frente a los interés del PSC que, lógicamente, se inclinan por favorecer a Martorell. Una lectura “política” que se ha extendido en el sector aunque personas del entorno del Gobierno foral la niegan de plano y consideran, en cambio, que el futuro de VW-Navarra está “razonablemente encauzado” con independencia de quien ocupe la dirección de la planta. Lo cierto es que el Gobierno mantiene estrechos contactos con el grupo VW y con el Ejecutivo central. Todos, eso sí, lejos de los focos y de la agenda pública. Por ejemplo, la presidenta María Chivite tuvo un encuentro el martes 29 de junio en el Palacio de Navarra con directivos de VW, presididos por Alfonso Sancho, vicepresidente de compras de VW en España. Como telón de fondo, el futuro del coche eléctrico y las pretensiones navarras de albergar, como mínimo, una fábrica de celdas de baterías con entre 50 y 100 empleos. Mientras que el Gobierno quiere que esa instalación se ubique en Tafalla (junto a Fagor y de la mano del grupo Mondragón) otros proyectos la ven más cerca de Landaben y con una dimensión más ambiciosa para “compensar” la posible pérdida de empleo que podría suponer el coche eléctrico. En cualquier caso, una cita discreta en el Palacio a la que había sido invitado Emilio Sáenz, pero a la que éste decidió no acudir, según señalan apuntan fuentes conocedoras de esta circunstancia, por discrepancias con la estrategia del Gobierno foral en esta negociación. Justo al día siguiente se hizo público al mediodía el cese de Sáenz en VW-Navarra, aunque todas las personas consultadas por este medio desvinculan ambos hechos. ENCUENTRO CON REDONDO Pocos días antes, el viernes 25, visitaba Navarra Ivan Redondo, el jefe de gabinete del presidente Pedro Sánchez, invitado por la Universidad de Navarra. Se celebró una reducida comida en la Universidad, donde se sentaron a la mesa ocho personas, entre ellas la presidenta Chivite y Santos Cerdán, el socialista navarro clave en Ferraz, junto a los anfitriones, el rector y su equipo, entre otros. Redondo celebró esa misma tarde, antes de abandonar Pamplona, una reunión privada en el Palacio de Navarra, con la presidenta. También estuvo en la CEN, con un reducido número de empresarios, incluido su presidente, Juan Miguel Sucunza. Desde la patronal navarra han agradecido a Sáenz “su esfuerzo, dedicación, y labor desempeñada por la mejora de la calidad , competitividad y productividad de la planta contribuyendo al desarrollo y empleo de la sociedad navarra”. El futuro de VW-Navarra y el del coche eléctrico con los fondos europeos estuvieron entre los temas planteados en esos encuentros. El único miembro del Gobierno foral que ha hablado en público estos días del relevo de Sáenz ha sido el consejero de Desarrollo Económico, Mikel Irujo, que ha tenido palabras de reconocimiento para el ya expresidente. UN RELEVO PENDIENTE El cese de Sáenz deja todavía abierto su relevo. La planta tiene ahora dos responsables provisionales, un directivo alemán y el navarro Miguel Ángel Grijalba, director de producción y el que se consideraba su “relevo natural”. Sin embargo en Landaben se considera “muy probable” que el relevo definitivo, que se espera en las próximas semanas, sea un nuevo directivo alemán que rompería la “tradición” de primeros ejecutivos españoles que habían salido de la propia VW-Navarra como fueron Ramón Bultó, José Luis Erro y Emilio Sáenz. Las vacaciones de la plantilla (la planta está cerrada hasta el 19 de julio) han ralentizado los movimientos internos, pero se da por hecho que el comité de empresa, que dirige el ugetista Alfredo Morales, preferiría también un relevo interno. El tono de cercanía y cariño con el que UGT y CCOO, mayoritarios de la planta, despidieron públicamente a Sáenz tras su cese revela, precisamente, el grado de “sintonía” logrado entre sindicatos y dirección en los últimos años para asegurar carga de producción para Landaben y consolidar así los puestos de trabajo. Una producción hoy lograda a corto plazo con tres modelos de coches diferentes que van a ser realidad en VW. El debate que está hoy sobre la mesa es, por contra, el del futuro a medio y largo plazo.

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Temor en VW-Navarra a perder autonomía frente a Seat en la pugna por el coche eléctrico

Los dos fábricas son rivales a la hora de asignarse modelos eléctricos que permitan asegurar el futuro

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