La jornada Smart Green Mobility, celebrada el pasado 7 de octubre en Baluarte, atrajo hasta Pamplona a representantes de grandes compañías como Renault, Acciona, Alstom, Antolin, Gestamp e Indra. También tuvo presencia Repsol a través de su gerente senior de productos energéticos para la movilidad, Estíbaliz Pombo Barés (Baracaldo, 1977). Esta experta ofreció una ponencia para defender las bondades de los combustibles renovables, que proceden de residuos orgánicos y que, según publicita Repsol, permiten reducir las emisiones de CO2 en un 90% en el caso del diésel y un 70% en el de la gasolina.

Los combustibles siguen por las nubes. ¿Cuándo van a volver a la normalidad?

Estamos viviendo años muy complicados. Cada tanto nos levantamos con una noticia que hace cambiar todo el panorama geopolítico y eso está influyendo en los precios. Vaticinar el futuro es sacar una bolita de cristal, pero seguimos con nuestra campaña de descuento con Waylet de hasta 45 céntimos por litro.

Si los combustibles renovables no proceden del petróleo, ¿por qué su precio ha subido tanto como la gasolina o el diésel tradicional?

Un combustible renovable no se produce a partir de petróleo, sino a partir de otro tipo de materias primas orgánicas. Estamos hablando de residuos agrícolas, de residuos de la industria agroalimentaria, incluso podríamos estar hablando de residuos urbanos. La ventaja que tienen es la reducción de emisiones de CO2, a lo que se suma que podemos utilizarlo en los vehículos actuales y con las distintas infraestructuras actuales.

Pero si emplean residuos agrícolas, de la industria agroalimentaria y urbanos, ¿por qué suben lo mismo que el petróleo?

Todos los combustibles, sean renovables o no, están atados a las lógicas del mercado energético y las cotizaciones internacionales. Y además le damos un posicionamiento premium a estos combustibles renovables.

Luego los combustibles renovables no nos sirven para librarnos de la dependencia del petróleo y los vaivenes de su precio, ¿no?

La ventaja de los combustibles renovables es que ayudan a atajar y luchar contra la descarbonización del transporte. Se trata de fomentar la economía circular gracias a que estás dando una segunda vida a esa materia orgánica. Hay un potencial a nivel nacional y a nivel europeo de materia prima proveniente de residuos con el que se podría llegar a cubrir el 50% de la demanda de movilidad en 2050 respecto a lo que existía en 2019. Por otra parte, hay que tener en cuenta que los combustibles renovables están catalogados como combustibles contaminantes desde el punto de vista impositivo. Lo que pedimos es que la fiscalidad se equipare con la de cualquier otro tipo de alternativa de descarbonización de la movilidad.

¿Hay suficiente residuos orgánicos para poder sustituir los combustibles fósiles?

Hay estudios que apuntan a que, si somos capaces de gestionar todos los residuos disponibles, hay potencial para cubrir el 50% de la demanda de energía.

¿Solo se emplearían residuos? ¿Nada de cultivos finalistas?

Exactamente, solo residuos.

¿Son los combustibles renovables un intento por mantener viva una tecnología obsoleta como defienden los ecologistas?

No, nada de eso. Es una apuesta estratégica de Repsol por ofrecer distintas energías alternativas a nuestros clientes. Los combustibles renovables permiten reducir inmediatamente las emisiones de CO2. Lo que produzco de CO2 en el tubo de escape quemando combustibles renovables es exactamente igual que lo que se absorbe al aprovechar residuos orgánicos. Al contabilizar toda la cadena, la parte de producción, la parte de logística, la huella de carbono se reduce hasta un 90% en el caso del diésel y del 70% en la gasolina.

En Navarra solo hay un puñado de gasolineras que vende diésel sostenible, pero ninguna tiene gasolina sostenible. ¿Qué planes hay para desplegarla?

Tenemos casi 50 estaciones de servicio, de las que 16 tienen diésel sostenible. El proceso para producir gasolina sostenible no es tecnológicamente tan maduro. Nuestros planes siguen pasando por seguir aumentando las capacidades de producción progresivamente.

¿Los combustibles renovables pueden competir con el bajo coste de uso del coche eléctrico?

Si hoy los combustibles renovables tuviesen el mismo tratamiento fiscal que la electricidad renovable, diría que prácticamente ya compite teniendo en cuenta el coste global incluyendo también la compra del vehículo y el mantenimiento.

Actualmente hay coches eléctricos que, sin ayudas, tienen precios similares a los de combustión y el mantenimiento es más barato.

Eso es verdad, se están reduciendo las barreras de adquisición de un vehículo eléctrico, pero no tanto la disponibilidad de puntos de recarga. No todo el mundo tiene una plaza de garaje para instalar un cargador. Lo cierto es que la penetración del vehículo eléctrico en el parque hoy es pequeña, menos del 3% de todos los coches en circulación. El otro 98-97% de vehículos hoy sigue siendo de motor de combustión interna. Además, hay diferentes necesidades de movilidad y hay que dar a los conductores todas las opciones tecnológicas.

¿No se podría destinar los combustibles renovables solamente a esa masa decreciente de coches de combustión mientras se sigue fomentando la electrificación?

Esa es una visión que se está impulsando mayoritariamente desde las administraciones europeas, aunque ahora ya no tanto. Nosotros creemos que es mejor dejar que ambas tecnologías compitan en vez de imponer ideológicamente una de ellas.

Josep Maria Recasens, hasta hace poco presidente de Anfac, dijo que la superioridad del coche eléctrico era una cuestión de tecnología, no de ideología.

El motor de combustión interna es, gracias a su desarrollo tecnológico, altamente eficiente. Cada tecnología tiene sus ventajas y sus desventajas. El eléctrico tiene unas y el de combustión otras.

El motor eléctrico tiene una eficiencia en torno al 90% y el de combustión alcanza, en el mejor de los casos, sobre el 40%.

Puede ser incluso más del 40% porque también lo puedes combinar con tecnologías de hibridación. Esto no va de cuál va a ser la tecnología ganadora, sino de utilizarlas todas para poder cumplir el objetivo que nosotros mismos hemos marcado para 2050.