Tras las dos primeras reuniones, dedicadas a temas meramente formales como el calendario de encuentros o los capítulos a abordar, dirección y comité de Volkswagen Navarra han vuelto a verse las caras este viernes 30 de octubre para, esta vez sí, poner sobre la mesa los objetivos de la compañía en la negociación del nuevo convenio colectivo.

Los comunicados remitidos por las partes una vez finalizada la cita han dejado claro que la grave situación financiera que atraviesa el grupo Volkswagen va a condicionar el marco laboral que rija en la factoría durante los próximos años.

Al desplome de las ventas en China desde 2020, principal fuente de beneficios en los últimos años, se han unido los aranceles de Trump, lo que ha obligado al mayor fabricante automotriz de Europa a aplicar un draconiano ajuste con 100.000 despidos hasta 2030.

Y aunque la situación particular de la factoría de Landaben es diametralmente opuesta, Alemania ha diseñado un plan específico para que cada fábrica del grupo haga su contribución al ahorro global de costes y personal. “Cada marca y planta del grupo debe aportar para poder salir juntos de la situación actual. Es clave el trabajo en la reducción y optimización de costes”, ha planteado la empresa sin entrar en objetivos concretos.

Tras esta genérica petición, la sospecha es que encierra la intención de adelgazar la plantilla en puestos no productivos y restringir al máximo cualquier mejoría salarial, algo que los sindicatos rechazan de plano. Consideran que Volkswagen Navarra ha sido y sigue siendo muy rentable y destaca por haber alcanzado un inigualado equilibrio dentro del grupo entre costes, calidad y flexibilidad.

Ello ha sido posible gracias a los acuerdos con la mayoría social, según recuerdan los sindicatos firmantes, UGT y CC OO, acompañados por una plantilla y un equipo técnico que ha cumplido con nota todos los desafíos planteados con cada lanzamiento de un nuevo modelo.

Tampoco ayuda al deseo de arrimar el hombro el hecho de que los sueldos y privilegios que ha disfrutado históricamente la plantilla en Alemania en los años de mayor gloria nunca se extendieron a Volkswagen Navarra. Ahora que toca apretarse el cinturón, no hay mucha disposición a contribuir al esfuerzo común.

Por otra parte, la empresa ha deslizado que las importantes inversiones realizadas para modernizar la factoría en los últimos años y hacer posible las cargas de trabajo con dos coches eléctricos y dos de combustión, en un contexto de recortes a escala global, deberían ser lo suficientemente persuasivo para aceptar sacrificios salariales.

Con este punto de partida para el nuevo convenio, están por venir algunas semanas de tensión entre las partes, aunque hay confianza en que finalmente se alcanzará un acuerdo razonable para las dos partes. Desde UGT han destacado que Volkswagen Navarra quiere “formar parte de la solución” a la difícil situación del grupo, pero sin olvidar que las fortalezas de las que puede presumir Landaben son “gracias a los acuerdos alcanzados con la parte social y al compromiso de la plantilla”.

Entienden que los trabajadores de Landaben se han ganado a pulso lo logrado hasta la fecha y no es consecuencia de una dádiva del grupo. En cualquier caso, han apostado por “seguir negociando desde el realismo” sin renunciar, en ningún caso, a subidas salariales que garanticen el poder adquisitivo.

Por parte de CC OO, han señalado que la buena situación de Volkswagen Navarra no es fruto de la casualidad, sino del “compromiso diario de las trabajadoras y los trabajadores”, lo que debería traducirse “en avances reales para la plantilla”. “Frente a los mensajes de contención salarial, defendemos incrementos que garanticen el poder adquisitivo”, han recalcado.

El comunicado de LAB ha asegurado que “la plantilla de Volkswagen Navarra no va a pagar los platos rotos”, en referencia a la crisis del grupo provocada por un reparto de dividendos desmesurado, la mala gestión en China y el fraude del ‘dieselgate’.