La prensa alemana dice que el Taigo es uno de los coches que pueden ser suprimidos dentro de la reestructuración del grupo Volkswagen. ¿Han oído algo de ello?

Nosotros no tenemos ninguna noticia de que el Taigo vaya a ser eliminado. Al contrario, de hecho. El coche tiene una vida útil prevista hasta más allá de 2030.

¿Es posible que Alemania quiera derivar parte de la producción de Volkswagen Navarra para dar carga a sus plantas ociosas?

Lo descartamos totalmente. La previsión para Volkswagen Navarra con respecto a volúmenes de producción se confirma cada mes. Estamos trabajando para quedar por encima de 340.000 coches.

¿Los salarios en Alemania impedirían ganar dinero con los coches que se producen aquí?

Exactamente. Aquí de lo que se trata es que cada coche que fabriquemos dé una rentabilidad, algo que está garantizado en Volkswagen Navarra.

¿Cómo van los planes para el lanzamiento del segundo SUV eléctrico de Landaben?

Estamos ya en plenos preparativos del lanzamiento del ID.Cross, que tendrá lugar en septiembre. A partir de ahí iniciaremos una subida exponencial de la producción hasta alcanzar la máxima capacidad a final de año. En 2027 estaremos a tope.

¿El ID.Cross dará una rentabilidad parecida al T-Cross?

Desconocemos ese dato. Es verdad que los coches eléctricos europeos que se han puesto a la venta hasta la fecha no están dejando mucho margen de beneficio. La presión para que tengan precios competitivos lo impide. Sin embargo, la compañía espera, y así lo ha manifestado internamente, que el ID.Cross no solo sea un vehículo competitivo, sino que además deje rentabilidad en el consorcio.

Dado que Volkswagen necesita vender eléctricos para evitar las multas y Landaben puede hacerlos rentables, ¿se puede decir que la planta navarra es parte de la solución a los problemas del grupo?

Sin duda. Lo que está pasando en Volkswagen Navarra no es producto de la casualidad, sino del trabajo que hemos hecho. Los compañeros del comité mundial, que están pasando una situación muy difícil y muy complicada estas semanas, nos han reconocido que Volkswagen Navarra es una referencia para el resto de las fábricas.

¿A qué se refiere?

A que hemos fructificado negociaciones que hacen que nuestra fábrica sea flexible y competitiva, al tiempo que se mantienen, lógicamente, buenas condiciones laborales. Ahora mismo el grupo está priorizando ese tipo de plantas. Se suma además que los lanzamientos de los dos coches eléctricos se están haciendo y ejecutando en tiempo y forma.

¿Qué tal está funcionando la producción del Skoda Epiq?

El lanzamiento está cumpliendo con las expectativas de lo que se esperaba a nivel interno. La dirección de la empresa está muy satisfecha porque el lanzamiento está siendo exitoso, sin situaciones negativas extraordinarias.

¿Pero está teniendo éxito comercial como se esperaba?

Las previsiones eran de que iba a tener un buen tirón y así está siendo. Los volúmenes de pedidos están siendo importantes, pero el que esperamos que va a romper las previsiones va a ser el ID.Cross. Así lo indica el interés que está habiendo por parte de los clientes. Estamos convencidos de que va a romper todas las expectativas.

¿Qué noticias llegan de las negociaciones de Alemania?

A partir de septiembre va a haber mucha bronca, mucha pelea y mucha discusión. Durante el verano han pactado una especie de tregua al tratarse de un periodo vacacional, pero pronto volverán a la carga. Las posiciones siguen siendo muy encontradas. Lo que tenemos encima de la mesa son temas muy peliagudos, como el cierre de plantas, el despido de trabajadores y la intención de reestructurar todo lo que es el grupo Volkswagen en cuanto a marcas y modelos.

Sorprende que, con tan malas noticias en Alemania, las expectativas en Navarra sean tan buenas.

Parece que es un poco contradictorio, pero se han alineado todos los astros. Hemos sido capaces de que nuestros proyectos industriales hayan encajado muy bien en el tiempo. De hecho, esperamos que Volkswagen Navarra crezca en actividad y empleo.