La guerra de Irán está golpeando con fuerza al negocio de la alfalfa y los forrajes, un sector que exporta desde la Comunidad foral más de 100.000 toneladas al año con Oriente Medio como principal mercado. Las empresas productoras cuentan con clientes en países como Arabia Saudí o Emiratos Árabes Unidos que utilizan el preciado cultivo para alimentar desde caballos pura sangre a camellos de carreras. Pero, entre otras consecuencias, el ataque de EEUU e Israel ha provocado el cierre del estrecho de Ormuz, que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el mar Arábigo. Una ruta clave para los intereses comerciales del sector ya que les permite acceder a sus principales clientes, (Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí y Jordania, entre otros) y que hoy tiene en vilo a los productores navarros y, en especial, a las dos principales empresas exportadoras. Se trata de la compañía aragonesa Nafosa, del Grupo Osés y con una planta Peralta, que explota en la Comunidad foral unas 1.500 hectáreas de estos cultivos, y de la navarra Liverco, la empresa agrícola del Grupo Enhol con planta en Buñuel y que produjo el año pasado más de 100.000 toneladas entre alfalfa deshidratada (en balas y pellets), paja, maíz y festuca. Las dos tratan contrarreloj de dar salida a los 860 contenedores que entre las dos (611 de Nafosa con un peso medio de 23,5 toneladas, y unos 250 de Liverco) tienen actualmente afectados por el bloqueo de Ormuz y buscando puertos alternativos.

En 2025, el valor total de las exportaciones navarras de alfalfa y forrajes superó los 13,6 millones de euros, según los datos facilitados por la dirección Territorial de Comercio en Navarra del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa de los que casi 9 millones, más del 65% del total, tuvieron como destino cuatro países del Golfo y Jordania. Desde Kuwait, al que la comunidad exportó el año pasado más de 3,5 millones de estos cultivos forrajeros, pasando por Emiratos Árabes Unidos (2.797.913 euros); Arabia Saudí (1.031.976 euros); Qatar (958.032 euros) y Jordania (542.412 euros).

Aunque todavía es pronto para conocer el alcance real que puede terminar teniendo para este sector el cierre de Ormuz, ya que dependerá en buena medida de lo que se prolongue en el tiempo tanto el conflicto como el bloqueo del comercio marítimo en la zona, a través de la Asociación Española de Fabricantes de Alfalfa Deshidratada (AEFA), con sede en Zaragoza, reclaman abrir una mesa negociadora que les permita rebajar las tarifas adicionales que ya les están pidiendo para poder dar salida a la mercancía como consecuencia del bloqueo de Ormuz. Desde Liverco también abogan por arbitrar una “solución intermedia” mientras dure el conflicto que permita a los países afectados por el bloqueo utilizar un corredor logístico que garantice el abastecimiento.

AmpliarAmpliar

CerrarCerrar

El 80% de la exportación de Liverco, la empresa agrícola del grupo Enhol con sede en Buñuel y 34 trabajadores en plantilla tiene como destino Oriente Medio, con el estrecho de Ormuz como ruta clave. Especializada en la producción, deshidratación y comercialización de forrajes para alimentación animal -alfalfa, paja, maíz ensilado deshidratado, raygrass, avena y festuca-, la compañía más 100.000 toneladas al año. Por eso, la paralización del tráfico marítimo en Ormuz tras la escalada bélica en la zona ha supuesto un golpe directo a su cadena logística. “Todas las empresas que utilizamos el estrecho de Ormuz nos hemos quedado prácticamente sin rutas viables para poder exportar nuestra mercancía y tampoco a través de destinos alternativos próximos estamos encontrando soluciones reales”, explica Javier Serrano, director general de Liverco. Cuenta que las rutas que les están ofreciendo implican sobrecostes que no resultan viables para un producto como el suyo. “La situación es muy complicada por la dificultad de exportar mercancía y por la escasa disponibilidad de rutas y destinos”.

Aunque el bloqueo de Ormuz les ha sorprendido a las puertas de la nueva campaña de forrajes, que se desarrolla entre abril y noviembre, la situación está afectando ya a la cadena de suministro que mantienen con sus clientes. “Los stocks que ellos manejan no son muy elevados y la alimentación de su ganado depende de un servicio regular”. Según explica, tras cada campaña la empresa acumula producto en sus almacenes para poder suministrar de forma continua durante todo el año. “Ahora tenemos un stock ya comprometido para atender a nuestros clientes en estos primeros meses, hasta la entrada del nuevo producto de campaña, pero no tenemos posibilidad de enviarlo”.

El problema al que se enfrentan es doble. Por un lado, afecta a las mercancías que ya están en ruta, en su caso unos 250 contenedores, que al no poder llegar a destino están siendo desviadas por las navieras a puertos intermedios, con el riesgo de generar costes adicionales por demoras que los clientes podrían rechazar. “Estamos intentando ayudarles a buscar una solución para esa mercancía”, asegura. Pero además, la situación alcanza también a la mercancía que todavía no ha embarcado. “Al no tener salida, vamos a tener que retornarla a fábrica, con el coste añadido que eso supone”.

CORREDOR LOGÍSTICO

Reclama que, mientras no se resuelva el conflicto, los países afectados articulen una solución intermedia que permita mantener el abastecimiento, por ejemplo mediante un corredor logístico. “Son países altamente importadores que dependen en alta medida del tránsito de mercancías para cubrir las necesidades básicas. No solo importan forraje para su ganado, también otros alimentos”.

La aragonesa Nafosa, líder europea en producción de forrajes para la alimentación animal, cuenta con dos plantas de Argentina y cuatro en España, una de ellas en Peralta donde trabajan cerca de una treintena de personas de las 110 con las que cuenta la compañía. La planta navarra alcanzó el año pasado las 48.000 toneladas de forraje de las 230.000 que produce. Como explica su director de producción, Txema Osés Pardo, el bloqueo de Ormuz ha complicado una situación internacional que ya estaba siendo difícil tras el cierre del mercado de Corea por la peste porcina en Cataluña. “Desde noviembre y hasta abril trabajamos para Corea y hemos tenido que interrumpir la fabricación y hacer modificaciones en la planta”, cuenta lamentando los inconvenientes que esto conlleva al tener contratos de venta ya hechos que no contemplaban recargos por las subidas del gasóleo. Asegura que el cierre de Ormuz ha afectado a 611 de sus contenedores, cada uno con 23,5 toneladas, sobre todo con alfalfa aunque también con paja y festuca.

Del total de su producción, Nafosa vende unas 35.000 toneladas al mercado nacional y el resto lo exporta, mayoritariamente a Oriente Medio al que destina en torno al 60%. Los ataques en la zona están complicando el desvío de la mercancía a otros destinos aunque el paso de los días empieza a pesar y cuenta que una empresa saudí aceptó esta misma semana recibir la mercancía con un sobrecoste de 3.000 dólares. Dice que no resulta sencillo cambiar de destinos y que en los países con menor presión la fuerte competencia de precios es un problema. “De momento poco podemos hacer. Esperar que pase pronto”.

Por suerte, la crisis les ha sorprendido con los almacenes medio vacíos a la espera de que en abril arranque la campaña y empiece la recogida fuerte. Con todo, admite que en Peralta se les ha quedado bastante producto que tenían ya vendido a una empresa de Emiratos pero que no pueden entregar. “Entre procesadas y sin procesar, tenemos unas 6.000 toneladas estocadas”.

Nafosa dispone de cultivos de forraje en ambos hemisferios produciendo durante los 365 días lo que permite que la exportación de forrajes como la alfalfa deshidratada se desarrolle durante todo el año. La compañía llegó a tener su principal foco de ventas en China pero apostó hace tres años por reorientar su actividad comercial hacia Oriente Medio y Corea después de que empezaran a bajar muchos los precios. Asegura que ahora el mayor mercado de alfalfa está en Abu Dabi. “Esperamos que los puertos se abran pronto. Ellos también están teniendo muchos problemas con un gran de contenedores en tránsito”.