Diario de Navarra

De fabricantes de maquinaria agrícola a producir carretillas elevadoras. Se trata de un producto que necesita cualquier empresa, industrial o de servicios, que requiera transportar peso. La planta de Mitsubishi Logisnext en Noáin se dedica desde 1989 a la fabricación de estas carretillas de las que salieron 3.660 unidades en el último ejercicio (que va de abril a marzo). Es la única planta que la división Mitsubishi Logisnext, del grupo japonés Mitsubishi Heavy Industries, tiene en España y una de las dos que tiene en Europa. La otra está ubicada en Finlandia. Las carretillas que se fabrican en Noáin son tanto eléctricas como térmicas (de diésel y de gas-LPG). El 55% de la producción es producto eléctrico y el 45%, térmico. “Comenzamos a fabricar eléctrico en los años noventa y en 1992 salió la primera carretilla eléctrica de Noáin. Pero la electrificación del mercado dio el salto después de la covid”, explica Javier Ariz Martínez, director general de la planta de Noáin, y añade que, en el caso de las carretillas, no hay fecha de fin de motores térmicos como sí existe en automoción. “No tenemos obligación de conversión a eléctricas, pero sí tenemos limitación de emisiones”, apunta. El modelo de carretilla térmica que sale de Noáin se fabrica también en las plantas que tiene el grupo en China, Japón y EE UU. En cuanto a la carretilla eléctrica, fabrica dos modelos. Uno el destinado a grandes cargas, de 4/5 toneladas, se desarrolla en Finlandia pero se fabrica en Noáin en exclusiva mundial y se exporta a EE UU y Asia. Para el segundo modelo eléctrico, para cargas menores, comparte la fabricación con la planta de Finlandia, que asume el 30% de la producción, mientras que Noáin fabrica el 70%. REDUCCIÓN EN LA PRODUCCIÓN La producción en los últimos años de carretillas se ha reducido y ha pasado de las 6.087 en 2022 a las 4.568 en 2023 y a las 3.660 en el último ejercicio. Algo que, lógicamente, ha afectado a la facturación. De los 179 millones de euros de ventas en 2022, el mejor año de la empresa, se ha pasado a los 105 millones de euros en 2024, cifra similar a la prevista para 2025 y también considerada como “buena” por el directivo. Para una empresa como Mitsubishi Logisnext, que exporta el 95% y que tiene como mercados principales, Reino Unido, Francia e Italia, el contexto europeo no le puede dejar intacta. “Las carretillas chinas están introduciéndose en el mercado con costes muy agresivos. Las nuestras van dirigidas a usos más intensivos y las asiáticas van destinadas a usos menores”, explica. En este contexto, Javier Ariz no duda al afirmar: “Europa no está haciendo nada para proteger su industria. Pasa lo mismo con el agro. Tenemos normativas muy restrictivas para producir aquí, pero a lo que viene de fuera no ponemos barreras”. En cuanto al empleo, la plantilla actual está formada por 228 trabajadores, cuando en 2022 la cifra llegó a los 292. La previsión para 2025 es mantener la plantilla, un objetivo que se conseguirá, explica Ariz, gracias al ERTE (Expediente de Regulación Temporal), “un instrumento temporal para mantener el empleo que también utilizaremos en 2025”. Durante 2024 toda la plantilla estuvo afectada por un ERTE de 38 días para afrontar la bajada de producción. Para Javier Ariz un problema que afecta a la plantilla es el absentismo laboral. Explica que hay que pensar que permanentemente hay un grupo ausente. “Unos entran y otros salen. Y para eso hay que tener una plantilla más amplia de la que necesitas, a quienes hay que formar, lo que quita competitividad a la empresa”, explica. Cita como posibles soluciones al absentismo (“una lacra en Navarra”, dice) la reducción de las listas de espera sanitarias. “Por nuestra parte, debemos fomentar la polivalencia en los trabajadores para que cada puesto sea conocido por 3 operario y que cada operario conozca 3 puestos”, añade. LLEGADA DE TRUMP Sobre la llegada de Trump a la presidencia de EE UU y su política arancelaria, afirma que la fábrica navarra no va a verse afectada directamente porque exporta a ese país un 2% de su producción. “Aunque pasaran a fabricar allí nuestros productos, no lo íbamos a notar mucho”, dice. “Pero sí que va a afectar a la economía en general. También provocará una ralentización en la electrificación”, añade. Además, comenta que la producción china que deje de venderse en EE UU por los aranceles tendrá como destino Europa. En este aspecto, en línea con lo anterior, destaca las exigencias en Europa que no tienen en China en cuanto a legislación, seguridad laboral, vacaciones... “Es muy difícil competir en precios con fabricantes chinos”, apunta. Las carretillas navarras, por su parte, se distinguen, según señala, por “estar “personalizadas y ofrecer buenos plazos, además de elevada calidad”. PROVEEDORES NAVARROS Destaca también la importancia que tienen los proveedores. La planta de Noáin compra 19 millones de euros en empresas navarras. “Se trata de piezas metálicas, conjuntos mecanosoldados, piezas de fundición y mecanizados... Si no protegemos esta industria que genera este valor, no solo no estaremos protegiendo el mercado de las carretillas, sino que estaremos contribuyendo a desprenderemos de una parte importante de la industria navarra. No es fácil de encontrar una base de proveedores tan cercana. De hecho, desde el exterior admiran nuestra base de proveedores. Aquí hay industrias potentes, pero los proveedores que hay debajo son sustentos que hay que cuidar”, apunta. “Esperamos que la economía europea mejore y que la UE reaccione al producto que viene de fuera, que, fundamentalmente, es chino”, dice el directivo. Mitsubishi Logisnext va a continuar con las inversiones, aunque en menor medida. Desde 2020 a 2024 el grupo invirtió en Noáin 11 millones de euros, una cantidad que tuvo que ver con el cambio de modelo de carretillas. La previsión es destinar 1,5 millones de euros en 2025 para mejoras en el producto. DNI La trayectoria de Javier Ariz Martínez, de Milagro, nacido el 1-6-1978 (46 años), es un ejemplo de cómo el grupo japonés Mitsubishi Logisnext apuesta por la promoción interna. No es el único caso. El actual director financiero del grupo a nivel europeo, el pamplonés Íñigo Gomariz Díaz, empezó de becario en la fábrica de Noáin. En el caso de Ariz, director de la planta navarra desde octubre de 2024, se incorporó a la empresa al departamento de compras el 3 de mayo de 2004, cuando todavía era Nissan. La fecha le sale de corrido, sin esfuerzo. No era desconocida para él. Uno de sus profesores en la carrera de Ingeniería Técnica Industrial en la UPNA trabajaba en la empresa. Y un día les llevó a conocerla. “Me llamó la atención. Siempre me han gustado mucho los coches. Y las carretillas son similares. Pensé que era un sitio muy bueno para trabajar. Además, que fuera japonesa para mí era un atractivo”, explica. Ariz, en Milagro, era “el hijo del farmacéutico”. Sus padres, José María Ariz Larumbe (de Villafranca) y Marifé Martínez Arellano (de Dicastillo), viven en su pueblo natal. Estudió en Milagro y en Tudela (en Jesuitas), hasta pasar a la UPNA, en Pamplona. El último curso lo hizo en Gales y, al terminar, accedió a Arvin Meritor (hoy, Faurecia), donde estuvo seis meses de becario hasta entrar en la fábrica de carretillas. “Había un puesto para compras, primero como temporal para después pasar a ser fijo”, explica. Así estuvo de 2004 hasta 2012, año en el que fue nombrado director del departamento de compras. Pasó en 2017 a ser director industrial hasta que en 2024 sustituyó a Íñigo Gomariz cuando este fue nombrado director financiero del grupo en Europa. Casado con Montse Fernández Molina, la pareja tiene tres hijos: Julia, Pablo y Candela, de 14, 12 y 10 años, respectivamente. Aunque no toca ningún instrumento musical, es un gran aficionado a la música y a los conciertos. Especialmente le gusta el rock americano. AL DETALLENombre. Mitsubishi Logisnext Noáin.Origen y evolución. En 1958, la navarra Motorización Agrícola inicia su actividad de maquinaria agrícola. En 1966 entró a formar parte de Motor Ibérica. En 1980 pasa a Nissan y es en 1989 cuando empieza a fabricar carretillas elevadoras. En 2013 pasa a ser Unicarriers. En 2016 pasa a ser propiedad de Mitsubishi Heavy Industries. Actividad. Fabricación de carretillas elevadoras.Marcas. Unicarriers, TCM, CAT, Mitsubishi. Instalaciones. En Noáin. Ocupa 89.000 metros cuadros de los que están edificados 25.000.Trabajadores. 228 trabajadores.Facturación. En 2024 fue de 105 millones de euros.Exportación. El 5% corresponde al mercado nacional y el 95%, a la exportación. Los destinos principales son Reino Unido, Italia y Francia. Y después, España. Grupo. El dueño de la planta de Noáin es el grupo privado japonés Mitsubishi Heavy Industries, que posee distintas divisiones (Aeroespacial, Energía, Infraestructuras y Logística). El negocio de Logisnext se dedica en su totalidad a la fabricación y distribución de sistemas de manipulación de materiales (desde carretillas elevadoras hasta vehículos autoguiados)y tiene la sede en Kioto. Mitsubishi Logisnext cuenta con 7 fábricas: 2 en Japón, 2 en China, 1 en Tailandia, 2 en EE UU y 2 en Europa. Las 2 de Europa están en Finlandia y en España-Noáin. Las oficinas centrales para Europa están en los Países Bajos, en Almere. Mitsubishi Logisnext tiene unas ventas de 4.000 millones de euros, vende 112.000 unidades, emplea a 11.000 trabajadores.

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Javier Ariz (Mitsubishi Logisnext): "Trump ralentizará la electrificación de las carretillas elevadoras"

Dirige la planta de Mitsubishi Logisnext en Noáin, que fabricó 3.660 carretillas durante 2024, de las que el 55% fueron eléctricas

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