Navarra forma parte del corredor Atlántico desde 2021 y no existe ningún riesgo de que pueda perder esa condición. Así al menos lo ha asegurado esta mañana José Antonio Sebastián, el comisionado nombrado por el Ministerio de Transporte para impulsar esta infraestructura cuando este periódico le ha preguntado si el ritmo al que avanzan las obras de TAV en la Comunidad foral podía ponerlo en riesgo. 

"Ninguno. Más corto y más breve no lo puedo decir", ha enfatizado después de rechazar que "Navarra sea la única comunidad que no tenga ningún kilómetro de alta velocidad operativo. Países como Portugal tienen cero kilómetros, pero también tiene cero kilómetros Euskadi, Cantabria, La Rioja y Asturias, aunque llegue el AVE después del túnel de Pajares" , ha defendido asegurando que estamos "ante una carrera de fondo y no hay que poner fechas sino trabajar para que la alta velocidad llegue lo antes posible". Según ha explicado, en los últimos seis años el corredor Atlántico acumula un volumen de inversión media de 1.153 millones de euros y el año pasado se licitaron 1.420 millones, pero en los tres primeros meses de 2025 ya son 1.002 millones de euros. "Significa que gracias a los fondos europeos que recibimos, en 2025 y 2026 vamos a licitar obras en el corredor Atlántico por más de 2.500 millones de euros, entre ellas las obras que se pueden hacer para avanzar en la llegada de la alta velocidad a Navarra".

Sebastián participa esta mañana en una jornada sobre infraestructuras ferroviarias organizada por el Ejecutivo foral que está teniendo lugar en la sede de la Confederación Empresarial Navarra. En esa misma sede se anunció hace cuatro días la creación de plataforma PRO TAV integrada por 40 entidades, para reclamar el impulso del TAV navarro. ¿Su objetivo? Apoyar al Gobierno de Navarra en su demanda ante el Ministerio para acelerar la construcción del corredor ferroviario de alta velocidad en Navarra. 

Durante su presentación aseguraron que mientras que más del 80% de la población española dispone en su capital de TAV, en Navarra sólo se ha ejecutado el 10% de la inversión necesaria en un proyecto que nació hace 31 años. Durante el  congreso del PSN celebrado este fin de semana, Ramón Alzórriz, entonces todavía secretario de organización del partido, llegó a criticar la constitución de la plataforma sosteniendo que su fin era "político", para atacar al Gobierno. Preguntado esta mañana por dichas críticas, Carlos Fernández Valdivielso, secretario general de CEN, ha asegurado que "el clima de la reunión ha sido cordial" y que el encuentro de hoy "ha servido para aclarar las posibles discrepancias y poner el foco en lo que nos une. Los que estamos aquí lo que queremos es impulsar la llegada del TAV". 

La fecha que reclaman desde PRO TAV es clara: que en 2030 Navarra cuente con un corredor de doble vía y ancho internacional entre Zaragoza y Pamplona y que para esa fecha esté construida la nueva estación en Echavacoiz (sin verse condicionada por el desarrollo del PSIS), solucionando también y “de forma satisfactoria” el paso del tren por Tudela y su nueva estación comercial. Defienden además que todo el corredor, incluida la unión con la Y vasca, esté en servicio para 2034. "En el plan de empleo el Gobierno dio unas fechas. Haremos un seguimiento del compromiso y los plazos de la obra", ha asegurado esta mañana Valdivielso. 

Antes del inicio de la jornada, el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, ha asegurado que el encuentro se enmarca en la serie de reuniones periódicas que vienen manteniendo con la industria. "En junio tuvimos una reunión en la Ribera, en octubre hubo otras jornadas y hoy estamos aquí para seguir hablando de lo mismo y trabajar conjuntamente para que el TAV llegue y sea realmente operativa para viajeros y mercancías". Ha reiterado que las fechas que manejan es que en 2027 se pueda ya utilizar la plataforma ya construida y que en 2030 el proyecto esté ya avanzado pero reiterando que  no depende de una única administración. "Lo que venimos trabajando con el ministerio, Adif y el comisionado es que en una comunidad pequeña como esta podamos avanzar en determinados proyectos que nos ayudarían a tener antes los objetivos como priorizar la estación de Pamplona o el tramo Campanas-estación de Pamplona con el objetivo de impulsar la utilización en 2027 de la plataforma ya construida. La colaboración es continua y muy eficiente con resultados, pero la competencia es plenamente del ministerio", ha manifestado Chivite haciendo hincapié en que "no estamos aquí para hablar del pasado sino de cómo acelerar el futuro. En este momento los dos proyectos principales están en la obtención de la declaración de impacto ambiental. Estas declaraciones cuestan años, estamos trabajando y colaborando para que sea lo antes posible. Tenemos objetivos para poner las infraestructuras en marcha pero no certezas".