Diario de Navarra

Más allá de las obras para transformar la factoría, Volkswagen Navarra afronta el nuevo curso tras la parada veraniega con varias tareas pendientes en la agenda. 1. CALENDARIO DE LOS DOS COCHES ELÉCTRICOS La factoría de Landaben sigue completando etapas para comenzar la producción en serie de los dos coches de baterías a partir de 2026. Todavía quedan muchas labores previas y reformas por completar, pero los hitos están claros. El más importante está marcado para septiembre del año que viene, cuando está previsto comenzar con la fabricación de las preseries de los dos coches eléctricos previstos. Las unidades de preserie son coches que no se comercializan, sino que se emplean para afinar el proceso productivo de operarios y robots. Estos vehículos se terminan empleando para las pruebas de choque, presentaciones y primeras tomas de contacto con la prensa especializada. El lanzamiento del primer modelo, el Skoda Epiq, se estima para abril de 2026 y el segundo, el Volkswagen ID.2X, para septiembre. 2. CONTRATACIÓN DE EVENTUALES Volkswagen Navarra va a iniciar de inmediato la contratación de eventuales, un proceso que puede parecer contradictorio si se tiene en cuenta que, debido a la necesidad de parar la fábrica para las reformas, no hay producción suficiente de coches para dar trabajo a toda la plantilla. Las razones detrás de esta aparente incongruencia son diversas. La primera radica en que se necesita contar con toda la plantilla para completar los 1.438 coches al día, pero una parte de los operarios tiene que ser apartada para su formación de cara a los eléctricos. Estos deben ser sustituidos por eventuales. A ello se suma la necesidad de cubrir las bajas médicas, que continúan en niveles elevados tras la pandemia. 3. ABSENTISMO LABORAL EN TORNO AL 10% Precisamente, uno de los problemas en los que la empresa va a tener que seguir avanzando es en la lucha contra el absentismo, que se mantiene en tasas muy elevadas. Justo antes del verano, las ausencias justificadas o no rondaban el 10%. Este asunto ha generado importantes fricciones entre la parte social y la dirección. También es algo que preocupa mucho en Alemania y es uno de los pocos borrones en el brillante expediente de Volkswagen Navarra a ojos de la central en Wolfsburg. El absentismo seguirá sin duda sobre la mesa de negociación entre la dirección y el comité, aunque ninguna de las soluciones puestas en marcha hasta la fecha ha dado el fruto esperado. 4. NUEVO ERTE PARA AFRONTAR LAS REFORMAS La necesidad de seguir avanzando con las reformas que precisa la factoría de Landaben obligará sí o sí a cerrar más días en 2025 y 2026 que durante este año. La producción caerá a mínimos históricos y habría que remontarse a 2005 para encontrar cifras parecidas. Según las previsiones de la compañía, se estima que Volkswagen Navarra tendría que completar 215.000 coches en 2025 y 200.000 en 2026, cifras un 30% inferiores a la media en los últimos años. Habrá que restar unos 70 días a los 216 pactados en convenio. Ello obligará a acordar un nuevo Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) antes de terminar este año. El ERTE es un instrumento legal que permite suspender por tiempo tasado los contratos de los empleados, que pasan a cobrar el desempleo con el consiguiente ahorro de costes laborales para la empresa. 5. RELACIONES LABORALES Este panorama obligará a mantener bien engrasado el diálogo entre la dirección y la mayoría del comité, integrada por los representantes de UGT y CC OO. Históricamente, estas dos centrales han sabido mantener un equilibrio entre flexibilidad y condiciones laborales que está avalado por la plantilla según reflejan los resultados de las elecciones sindicales. Ello no significa que no haya habido profundas desavenencias, como sucedió antes de la pandemia con el problema del absentismo. En cualquier caso, ambas partes están condenadas a entenderse y parece que existe buena sintonía con el nuevo responsable de Recursos Humanos de la empresa, Friso Strahmann, que tiene a su favor el dominio del castellano gracias a que está casado con una mexicana. 6. EL MOTOR DE COMBUSTIÓN SE ESTIRA UNOS AÑOS Los cambios introducidos en la nueva normativa anticontaminación Euro 7, que fue flexibilizada ante el riesgo de perderse miles de puestos de trabajo en la industria del motor europea, van a permitir a los fabricantes estirar la vida de los coches de combustión más allá de lo previsto inicialmente. Si algunas marcas alemanas habían adelantado a 2030 el fin de producción de los coches de gasolina y diésel, los cambios les han animado a mantenerlos en producción unos años más y apurar el límite de 2035. Esto también tiene repercusión en Volkswagen Navarra, ya que se había planificado un fin del producción del modelo Taigo en 2026 y del T-Cross en 2028. Ahora se habla de que estos dos modelos de combustión o sus sucesores podrían seguir fabricándose más allá de 2028. 7. MAREJADA EN WOLFSBURG POR LA ELECTROMOVILIDAD La apuesta de Volkswagen por el coche eléctrico, un golpe de efecto que se ejecutó a raíz del escándalo dieselgate en 2015 para lavar los pecados de la marca, no está saliendo como se esperaba. La empresa está inmersa en una profunda crisis debido a las insuficientes ventas de sus modelos a baterías. No hay dudas en la central de que el futuro es eléctrico, pero parece que habrá que replantearse la estrategia. Todo ello evidencia la enorme desventaja tecnológica acumulada respecto a los fabricantes chinos y a Tesla, una brecha que no ha podido recortarse pese a la voluntad por lograrlo y los grandes recursos invertidos. La marca todavía arrastran muchos problemas con el software elaborado por la filial Cariad, cuyo sistema operativo padece una evidente inmadurez que está causando muchos quebraderos de cabeza. Tampoco ayuda a las ventas de los eléctricos de Volkswagen sus infladas tarifas respecto a la competencia. Por el momento, parece que las ondas sísmicas del terremoto que está sacudiendo a Alemania no llegarán a la factoría de Landaben, que sigue centrada en su reconversión para fabricar los coches eléctricos asequibles que impulsen sus ventas.

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Los siete retos de Volkswagen Navarra para el nuevo curso

Son muchas las tareas pendientes para afrontar en los próximos meses, una labor que estará condicionada a las noticias que lleguen de Alemania

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