Diario de Navarra

¿Cómo se ha tomado el sector la obligación de instalar puntos de recarga en las gasolineras con más ventas y las nuevas? No muy bien, la verdad. Para empezar, la ley no está bien redactada, ya que establece este requisito en función de las ventas de carburantes, pero las estaciones de servicio con más facturación son para camiones y empresas de transporte. No las usan los coches. ¿Cuál es la principal queja? Que no salen las cuentas. Se trata de una obligación que supone gastar una cantidad infame de dinero que va a resultar casi imposible de rentabilizar con los precios actuales. Son instalaciones que tienen una vida útil de unos cinco años y se pierde dinero con ellas. No se empieza a recuperar la inversión hasta los siete años. ¿Cuánto cuesta instalar un punto de recarga de alta potencia? En el caso de los de 50 kW, la broma sale a 55.000 euros. Aunque luego recibes unos 25.000 euros en ayudas públicas, estas tardan unos dos años en recibirse. Para los puntos de 150 kW, hay que gastar como mínimo 80.000 euros si no hay que cambiar el transformador, que en el caso de necesitarlo hay que sumar otros 150.000 euros. Las ayudas públicas son de 36.000 euros sin transformador y de 103.500 euros con cambio de transformador. ¿Están en contra de la electrificación del parque automovilístico? Para nada, pero cada uno debería tener libertad para decidir en su negocio. No es justo que se imponga la instalación de algo que no tiene que ver con tu actividad principal, sobre todo ahora que las estaciones de servicio tenemos márgenes cada vez más apretados y eso es inaceptable. ¿Qué sugieren entonces desde el sector de gasolineras? Si la demanda de coches eléctricos aumenta, habrá empresarios que quieran poner negocios para la recarga de coches eléctricos, pero no es una actividad propia de las estaciones de servicio. Además, también hay que tener en cuenta la incertidumbre de los precios, ya que el coste de instalación de puntos de recarga ha caído mucho en los últimos años, lo que es un argumento que debería tenerse en cuenta para ser prudente y esperar su estabilización. ¿Cuánto cree que será necesario esperar entonces? No hay suficientes coches eléctricos circulando por nuestras calles para que los ingresos por las recargas compensen la inversión para instalar puntos de alta potencia como se exige. Pero es la pescadilla que se muerde la cola. Sin más coches de baterías no hay clientes para las recargas y, sin más puntos de recarga, muchos conductores no se animan a comprarlos. ¿Cómo habría que solucionarlo? Va a ser una transición complicada porque los precios de los coches eléctricos siguen siendo muy elevados. No hay más que ver que la vida media de un coche supera los quince años actualmente. La gente no puede permitirse cambiarlos y los eléctricos resultan prohibitivos.

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Los empresarios del sector de distribución de carburantes no se oponen al coche eléctrico, pero consideran que no es justo que se imponga un gasto que aseguran que es imposible de amortizar

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