Diario de Navarra

Facilitar los trámites burocráticos para la obtención de residencia y trabajo de los migrantes. Es una de las reivindicaciones expuestas por Miguel Suárez, presidente de ANET (Asociación Navarra de Empresas del Transporte) y director general del grupo familiar Tafatrans, durante una jornada sobre el sector celebrada este jueves. El empresario planteó esta medida como una de las vías para solucionar uno de los grandes problemas que afecta al sector: la falta de conductores. La jornada, organizada por la empresa de automoción Motherson SAS, tenía como objetivo debatir la sostenibilidad medioambiental y económica del sector, y la “necesidad acuciante”, según Suárez, de profesionales, en gran parte procedente de otros países, fue uno de los puntos expuestos. “La falta de conductores es un problema a nivel mundial que provocará grandes problemas para continuar con el abastecimiento a través del transporte por carretera de mercancías en unos años”, advirtió. “Llegan personas de países con los que se mantienen convenios bilaterales. Pero no es suficiente”, sentenció. 550 jubilados Los datos que maneja ANET, la asociación que representa a más de 200 empresas del sector de Navarra, son contundentes. Al año se jubilan 550 conductores y solo se presentan en el mismo tiempo 300 personas a las convocatorias del CAP, el certificado que acredita la formación para poder ejercer. “Y de este número solo 240 llegan a ser conductores porque el resto piensa que es un trabajo demasiado duro y se van a otros sectores, como hostelería, construcción... Así que tenemos un déficit de 310 conductores al año y es una situación que va a más”, añadió Miguel Suárez. A ello se añade que la media de edad de los conductores es de 55 años. “En cinco o seis años vamos a tener un gran problema de conductores por mucho que se fomente el vehículo eléctrico. Y no vamos a poder dar servicio al sector industrial”, añadió. El director general del grupo familiar, un grupo que factura 14 millones de euros y que cuenta con 103 trabajadores, abogó por hacer más atractivo para los trabajadores un sector que es “la sangre de toda la industria y de toda la sociedad”, tal como se evidenció durante la pandemia. “Porque todo lo que tenemos se transporta”, resumió. El presidente de ANET reivindicó también para hacer más atractivo el sector una mejora de las condiciones salariales. Recordó que el convenio colectivo del sector es de 2008 y que todavía no se ha renovado. “El salario para alguien con 10 años de antigüedad es de 20.763 euros. Así no retenemos a los conductores. Evidentemente, se paga más”, señaló el directivo de Tafatrans, quien dijo que su empresa pagaba entre 2.300 y 2.500 euros netos en 14 pagas. Atractivo para el capital riesgo Al mismo tiempo, el sector está experimentando en Navarra una reducción en el número de empresas que supone una concentración. En concreto, según datos de ANET, mientras que en enero de 2022 había 2.500 empresas de transporte de mercancías, dos años después, en enero de 2024, el número se ha reducido a 2.261, pero no ha ocurrido lo mismo con el número de vehículos. Un hecho que beneficia al sector porque reduce la competencia, con lo que al mismo tiempo el sector es atractivo para invertir y no lo es para los conductores. “¿Por qué está entrando el capital riesgo en el sector? Porque hay beneficio. Las empresas pequeñas están desapareciendo, mientras que las grandes se van haciendo mayores. Esto pone nerviosos a los clientes porque es diferente negociar con los pequeños que con multinacionales”, señaló. Carmelo González, presidente de CONETRANS (Confederación Española de Organizaciones Empresariales del Transporte): “Serán necesarios conductores, aunque la conducción sea autónoma” De la conducción autónoma en los camiones también se habló en la jornada sobre el transporte. Carmelo González, presidente del Comité Nacional Transportes Carretera (CNTC) y presidente de CONETRANS (Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera), señaló que se seguirán necesitando conductores, aunque los camiones sean autónomos. “En los aviones van dos pilotos, aunque la mayor parte del tiempo se vaya en automático”, comentó como ejemplo. Es uno de los cambios que vivirá el sector, como la introducción de la factura electrónica. “Quien no se sume, se quedará parado. Y la digitalización no se trata de, como me dijo una vez una persona, utilizar un excel y la hoja cuadriculada, escanear la factura y enviarla”, apuntó. El debate que se suscitó entre los ponentes fue el de saber si era viable o no la descarbonización del sector y quién debería pagar el coste añadido que supone perseguir las emisiones cero de carbono. “Los primeros que vamos a pagarlo somos los transportistas. Como seres humanos, claro que queremos mejorar en las emisiones. Pero en lo que no estamos de acuerdo es en la velocidad que nos quiere imprimir Europa", dijo. El directivo criticó la “catarata legislativa” que se genera desde Europa y España. “Tenemos que tener un abogado sentado a nuestro lado continuamente”, apuntó. Reclamó una FP reglada que haga atractiva la profesión y alertó sobre el aumento de robos (incluidos los camiones) en las áreas de descanso. La empresa de automoción SAS, de Faurecia a Motherson La empresa SAS, en Arazuri, fabrica salpicaderos de coches para Volkswagen Navarra, para los modelos Polo, T-Cross y Taigo. Ubicada en Pamplona desde 1999, cuenta con dos plantas (de 11.347 y 4.740 metros cuadrados), 320 trabajadores y unas ventas de 72,6 millones de euros. Desde agosto de 2023, SAS pertenece al grupo indio Motherson, después de la adquisición de la empresa a Faurecia. Motherson, por su parte, cuenta con más de 190.000 empleos en más de 350 fábricas en 42 países. Con diferentes divisiones (cableado, aeroespacial, salud, logística...), Motherson SAS (MSAS) pertenece a la de ensamblaje. La organización de la jornada sobre la sostenibilidad del transporte, celebrada este jueves y que ha reunido a unos 75 representantes del sector, se enmarca en los objetivos del grupo para conseguir cero emisiones netas de carbono para 2040. MSAS cuenta con 80 proveedores de componentes y con 10 de transporte (uno marítimo, uno aéreo y ocho terrestres), que proceden de China, Vietnam, Sudáfrica y Europa, según explicó Iñaki Pérez García, director de programas del grupo MSAS, que cuenta con 24 plantas en el mundo, de las que cuatro están en España (una, en Arazuri). “Hemos intentado trasladar el debate que está en la calle de emisiones cero a las instituciones. Queremos sensibilizar a la cadena de suministros sobre el respeto medioambiental, pero de una manera que sea sostenible en el tiempo”, añadió. “El problema es que se trata de algo nuevo, que se está metiendo con calzador y la presión política es mayor que la capacidad de asumir que tiene la sociedad. El reto del transporte hoy es conseguir una sostenibilidad medioambiental y financiera”, apuntó.

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El transporte pide facilitar a los migrantes permisos de residencia y de trabajo

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