Diario de Navarra

La relación empresarial entre Navarra y Alemania está plagada de proyectos de éxito en ambos territorios. La industria de la Comunidad foral no se entendería sin Volkswagen Navarra, de propiedad germana y la principal empresa empleadora pero el listado de inversiones alemanas en la región es mucho más extenso y hay margen para que siga creciendo. Así lo asegura Ingo Stender, ministro de la embajada alemana en España y jefe del departamento de Economía y Finanzas, que hoy participará en el II Encuentro de empresas alemanas en Navarra impulsado por Diario de Navarra y la Confederación Empresarial Navarra con el apoyo del Gobierno de Navarra. Stender repasa en esta entrevista desde los riesgos a los que se enfrentan las empresas de su país como la competencia china, hasta apuestas como la del coche eléctrico. No oculta su preocupación ante el contexto de incertidumbre geopolítica tras el nuevo estallido de violencia en Oriente Medio que añade un peldaño más de tensión sobre los precios del petróleo. "Haber diversificado nuestra red de proveedores tras el ataque ruso nos hace menos vulnerables", valora. La competencia entre comunidades y regiones por captar inversiones cada vez es mayor. ¿Sigue siendo Navarra una comunidad atractiva para las empresas alemanas? Sin duda. En Navarra hay empresas alemanas muy importantes y reputadas: Liebherr, Bosch Siemens, Volkswagen... No sólo son buenas empresas sino que son empresas que deciden dónde estamos y producimos y el hecho de que estén aquí habla muy bien de Navarra. Volkswagen produce en Navarra tres coches muy importantes de la marca que definen el éxito de la compañía. La producción aquí va muy bien y me consta que están contentos. En España y también en Navarra su objetivo es crecer. La preocupación en la plantilla por el impacto en el corto medio plazo de la electrificación de la planta es notable. ¿Hay peligro de que la matriz opte por priorizar el empleo y las inversiones en Alemania frente al resto de fábricas en Europa? No creo. Las empresas siempre tienen un cálculo que incluye a todos los lugares de producción. Lo que pase en Alemania tiene que equilibrarse con lo que ocurre en cada una de las plantas. No puede haber preferencia alguna. La contabilidad de VW requiere un equilibrio de costes y eso da buenos resultados. Alemania no es barato a nivel de producción y cada lugar tiene sus capacidades y especificidades. Pero habrá menos necesidades de personal y eso podría afectar al parque de proveedores. El coche eléctrico es más simple. Los proveedores de parques automotrices tienen que repensar su gama de productos. Es una discusión que ya tenemos en Alemania y que veremos en todas las plantas. Un coche, aunque sea eléctrico, sigue siendo algo sofisticado con muchos elementos y proveedores y empresas deben ver como encontrarse. Habrá que repensar las cosas pero hay camino. ¿Sigue siendo firme la apuesta por el coche eléctrico o ya no se ve tan claro? Yo lo veo muy firme y lo veo muy firme también de parte de Volkswagen que está apostando casi al 100% por el coche eléctrico. Hay otras empresas automotrices alemanas que no se han atrevido y tratan de mantener la gama entera pero la apuesta de VW es clara. Reino Unido acaba de retrasar cinco años la prohibición para vender nuevos coches términos. ¿Seguirá la UE el mismo camino? Es un paso hacia atrás pero no va a revertir tendencias. Tal vez la fecha se vuelva a discutir otra vez, aún no sabemos si será 2030 o 2035, pero la decisión está tomada. Queremos dar prioridad a los coches eléctricos. Es una tendencia mundial. No hay más que mirar hacia China. Hablando de China, ¿no habría que aumentar los aranceles a los coches chinos? Eso no depende de mí. Me encantaría ver más coche eléctrico hecho en Europa en Europa. La competencia siempre aviva el mercado pero hay que buscar el equilibrio. El Tesla Model, fabricado en Berlín, ha sido éxito. ¿En qué están fallando los fabricantes de coches en Alemania para no vender más coches de baterías? Las empresas automotrices alemanas reconocieron haber tardado un poco en tomar la decisión en cuanto a la apuesta por el coche eléctrico. Tesla fue más osado, era un reto económico muy grande para Elon Musk, y el mercado le dio la razón. Pero ahora los coches eléctricos de Mercedes, Volkswagen... ya están aquí. Siguen compitiendo y los alcanzaremos. Hace justo un año, en el mismo foro que va a participar hoy, la presidenta del Gobierno de Navarra ofrecía apoyo institucional a las inversiones alemanas a cambio de la protección de los trabajadores de las compañías alemanas. Está claro que ningún gobierno quiere condiciones injustas pero tengo plena confianza en las empresas alemanas y Volkswagen Navarra es una empresa ejemplar en lo que concierne a los derechos de los trabajadores. ¿Qué es lo que más valoran las empresas alemanas a la hora de implantarse o seguir en un territorio? Desde la estabilidad del lugar, a la cualificación profesional de la gente empleable, la situación fiscal o los permisos administrativos. Eso aparentemente funciona muy bien aquí. Las autoridades reflejan el interés de Navarra por atraer empresas. Dentro de la competencia que existe, esta comunidad destaca y ha podido atraer empresas de mi país. En un momento en el que Alemania está buscando transformar su modelo económico, ¿qué oportunidades de negocio ofrece el país para las compañías navarras? España está la vanguardia comercial y económica de Europa. Está haciendo muchas cosas muy bien. Mejor que otros países. Tiene entre sus fuertes la digitalización y la producción sofisticada y ahí también está Navarra. ¿Y Alemania no está buscando proveedores? Así es. Proveedores cualificados y estables. También estamos exportando mucho y entiendo que España también está encantada con la calidad de nuestros productos. El respeto y reconocimiento entre los dos países es mutuo. Entre España y Alemania hay química. Por eso trabajan tan bien y hay sintonía en la necesidad de fomentar la Formación Profesional Dual. Llevará su tiempo. Tanto en Alemania como en España el título universitario sigue pesando mucho. Pero sigue habiendo sequía de ingenieros. Eso es así. Los dos países tenemos déficit de jóvenes que optan por ingenierías y carreras técnicas. Los ingenieros españoles se aprecian mucho en Alemania. El nuevo estallido de violencia en Oriente Medio no se ha producido en el mejor momento para Alemania. La invasión de Ucrania ya les dejó sin su proveedor energético habitual. ¿Cuáles son ahora los riesgos? Alemania tiene una responsabilidad especial con Israel y estamos muy preocupados. Ojalé se calme y vuelva y el orden y la estabilidad pero es difícil. El precio del barril aumentará. Es un bien muy delicado. Pero Alemania, y también España, ha diversificado la red de proveedores de combustibles desde el ataque ruso y nos ha funcionado bien. Estamos menos vulnerables que antes y tenemos más producción nacional de energía sostenible. Ojalá sigamos por ese camino.

Diario de Navarra

Ingo Stender, ministro de la embajada alemana en España: "El coche eléctrico obliga a los proveedores a repensar su producto"

Dice que la apuesta de Volkswagen por los coches de baterías es “muy firme” y descarta que la decisión de Reino Unido de aplazar el final del coche de combustión vaya a revertir tendencia

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