Diario de Navarra

Se viven tiempos de tribulación en Volkswagen Navarra, empresa industrial que juega un papel clave para la economía de la Comunidad foral. Tras una vuelta de las vacaciones relativamente tranquila, la fábrica de Landaben tuvo un mes de agosto sin demasiados sobresaltos en lo que a actividad se refiere. Pero esta relativa calma convive con los retos propios de la empresa junto con unas revueltas circunstancias económicas en general y aquellas otras que particularmente afectan al conjunto de la industria del motor. Incógnitas en torno al nuevo presidente Será este lunes que viene cuando el personal directivo y los mandos intermedios conozcan al nuevo presidente de Volkswagen Navarra, el alemán Michael Hobusch, durante la presentación que tendrá lugar en el salón de actos de la empresa. Hobusch es una auténtica incógnita, ya que se sabe muy poco o nada de su carácter y prioridades. Su trayectoria laboral, con varias estancias en China, ha provocado que no haya tenido contacto con técnicos y responsables de Volkswagen Navarra. Llega como relevo en el cargo de Markus Haupt, cuya fugaz etapa en Pamplona impidió que alcanzara un acoplamiento óptimo con el equipo de la factoría de Landaben. Ahora toca empezar de cero y desarrollar la necesaria sintonía colectiva para mantener a la planta como uno de los referentes del grupo. Electroreconversión de las instalaciones El nuevo presidente de Volkswagen Navarra, Michael Hobusch, publicó ayer una carta de presentación para darse a conocer a la plantilla. En la escueta misiva, hacía hincapié en la necesaria transformación de la empresa hacia la electromovilidad en un “futuro inmediato”. Asimismo, recordaba que había podido vivir “personalmente” la omnipresencia de la movilidad eléctrica en China, un país en el que ha desarrollado parte de su carrera profesional. Por el momento, no hay noticias concretas de las inversiones que la marca realizará para adaptar las instalaciones de Landaben, una decisión vinculada a la concesión de ayudas estatales todavía por aprobar. Nuevo convenio colectivo en la fábrica La vigencia del IX convenio colectivo concluye el 31 de diciembre del año que viene, por lo que en los próximos meses la dirección de Volkswagen Navarra tendrá que plantearse los asuntos clave sobre los que pivotará la negociación. Entre los temas insoslayables estarán los efectos de electrificar la producción sobre el personal, ya que la carga de trabajo de los coches de baterías es menor que aquellos otros con motores de explosión. Un absentismo que sigue sin embridarse La necesidad de reducir el absentismo en Volkswagen Navarra se convirtió en un asunto capital para la dirección de la empresa, un asunto que provocó uno de los choques más graves con el comité a finales de 2019 y la convocatoria de una huelga. El criterio de la compañía finalmente se impuso y la gestión de las bajas por enfermedad común pasó a manos de una mutua, un cambio que no dio los resultados que se esperaban. La dirección pretendía así dar pasos para reducir el absentismo y acercarlo al 3,5% acordado en 2016 con los sindicatos, pero este porcentaje continúa en valores muy superiores, que a finales del año pasado rondaba el 8%. La empresa aducía entonces que el 90% del absentismo se concentraba en el 8% de la plantilla. Rejuvenecimiento de la plantilla Muy vinculado al problema del absentismo, según explican los sindicatos, el envejecimiento de la plantilla continúa siendo una de las debilidades que acechan a la factoría de Landaben. Pese a las sucesivas rondas para prejubilar a los trabajadores más veteranos, la media de edad de la plantilla de producción se mantiene en valores altos. Las fuerzas mayoritarias en el comité confían en mantener abierta la puerta de los contratos de relevo para acelerar el rejuvenecimiento. Insatisfacción con los fondos del PERTE El objetivo de que se adjudique a Volkswagen Navarra uno o varios modelos de baterías depende principalmente de los fondos que se otorguen a través del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del coche eléctrico. El grupo automovilístico alemán no oculta que las cantidades aprobadas provisionalmente por el Ministerio de Industria se quedan escasas, por lo que ha presentado alegaciones con la esperanza de incrementarlas. La resolución definitiva se esperaba antes de acabar este mes, pero las ultimas informaciones apuntan a octubre. Combustible sintético y coches de baterías La salida de Herbert Diess al frente del grupo Volkswagen y su sustitución por Oliver Blume ha traído consigo un cambio en la línea oficial del gigante automovilístico, que ha pasado de apoyar incondicionalmente los coches de baterías a introducir la posibilidad de combinarlos con otros que empleen combustibles sintéticos. Queda pendiente ver cómo se traduce este cambio de discurso en la estrategia de nuevos productos del grupo automotriz.

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