Diario de Navarra

Los concesionarios navarros, negocios que históricamente habían marchado sobre ruedas, viven un constante y aparentemente inevitable declive. El inquebrantable deseo de estrenar coche, una aspiración que nació entre la incipiente clase media durante el desarrollismo de los años 60, ha ido perdiendo brío a lo largo del presente siglo hasta convertirse en una sombra de lo que fue. Según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las ventas de coches nuevos han caído un 63,7% desde 2000. Si aquel año se matricularon 19.938 turismos, el año pasado se comercializaron nada más que 7.229. Son muchos los factores que se han ido sumando a lo largo de los años para socavar este, hasta hace pocos lustros, pujante mercado, pero fue la crisis financiera de 2008 la que marcó un antes y un después desde el que las ventas ya no han levantado cabeza. Desde el momento más brillante del mercado, alcanzado en 2000 con esos casi 20.000 coches a estrenar, las matriculaciones fueron decayendo hasta estabilizarse en torno a las 16.500 unidades durante el primer lustro de este siglo. Sin embargo, el estallido de la burbuja inmobiliaria provocó un bajón hasta alcanzar un suelo de 7.000 turismos nuevos en 2012. Tras aquel varapalo, la recuperación económica que se inició desde finales de 2013 nunca llegó a restablecer aquella vigorosa demanda. De hecho, la incertidumbre económica ya antes de la pandemia llevó a que las ventas de coches nuevos experimentaran en 2019 un descenso más que significativo del 13,5% respecto al año anterior. La última estocada al sector de los concesionarios llegó con la crisis de la covid, un nuevo golpe agravado por los problemas de suministro de los fabricantes. Esta combinación de factores negativos ha llevado a terminar el pasado año en cifras similares a las del peor momento de la crisis financiera de 2008. Aunque resulta innegable el efecto combinado de la crisis financiera de 2008 y la provocada por la pandemia de la covid sobre la decadencia del sector de coches nuevos, estos factores no son suficientes para explicar la grave situación de este mercado. Desde la principal organización navarra que reúne a las principales empresas, integradas en la Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos (Antrv), añaden que el paulatino incremento de la fiscalidad y la pérdida de poder adquisitivo de la clase media de la Comunidad foral también han debilitado los cimientos de los hasta hace unos años prósperos concesionarios. “Resulta evidente que los salarios no han crecido al mismo ritmo que los precios, los cuales se han visto impulsados también por los cada vez mayores gravámenes a la venta de coches nuevos”, lamenta Carlos Sagüés, presidente de la Antrv. EL LUJO, MENOS PERJUDICADO El debilitamiento de la demanda se hace más patente entre las marcas más económicas que en las lujosas. Así, las diez marcas generalistas con más ventas acumulan una caída de las matriculaciones del 72,8% entre 2000 y 2021, mientras que las premium el recorte en ese mismo periodo fue sensiblemente menor, del 29,6%. Los fabricantes de coches más populares hace veinte años superaban el umbral de mil coches vendidos al año e incluso las cinco más exitosas rompían la barrera de las dos mil unidades matriculadas. Actualmente, ninguna puede presumir de comercializar más de mil coches al año. El caso más paradigmático del encogimiento del mercado de los coches nuevos lo representa Opel, que al finalizar el siglo pasado reinaba en el mercado con 2.628 coches nuevos vendidos en Navarra. Dos décadas después, solo ha matriculado 486 vehículos. Entre las diez marcas premium con más ventas en Navarra en las últimas dos décadas, la debacle no ha sido tan acusada, aunque resulta innegable que este mercado tampoco tiene el relumbre de comienzos de siglo. Si las generalistas han vendido menos de la mitad, las premium han perdido menos de una tercera parte. No obstante, hay excepciones. La más sonada, la de Audi. Frente a los más de 700 coches matriculados en 2000, veinte años después está por debajo de los 200 vehículos. Causas del declive de los coche nuevos1 Mercado. La venta de coches nuevos ha perdido más de la mitad de matriculaciones en los últimos veinte años, una decadencia más acentuada entre las marcas generalistas.2 Eléctricos. La acelerada estrategia hacia la electrificación y la conectividad ha provocado un cambio radical en la estrategia comercial de las principales marcas.3 Nuevas reglas. Los concesionarios se han visto obligados por las marcas a hacer grandes inversiones y convertir en “palacios” sus locales y ahora se encuentran con una renegociación de las condiciones comerciales en una situación de desventaja.4 Fiscalidad. El incremento de los impuestos a los vehículos en función de sus emisiones ha elevado los precios de los coches considerablemente y ha ahuyentado a una parte de la tradicional demanda de coche nuevo.5 Moda SUV. Los SUV son más caros que los coches convencionales y, además, todos los turismos nuevos incorporan cada vez más elementos de seguridad activa y pasiva, lo que acaba repercutiendo en un aumento de las tarifas para el público. Carlos Sagüés, presidente de la asociación de talleres de reparación: “Esto es consecuencia de la creciente presión fiscal y el desgaste de la clase media” ¿Qué valoración hace de la evolución de las ventas? Los datos son verdaderamente escalofriantes y dan una idea del difícil momento al que se enfrenta el sector de los concesionarios en Navarra. Nos está pasando lo mismo que a la rana a la que le van subiendo la temperatura del agua hasta que muere sin enterarse. ¿Cómo se explica que las matriculaciones en Navarra hayan caído más que en el conjunto de España? Eso se explica por el efecto del renting. En el año 2000, esa modalidad no estaba tan extendida y apenas representaba una minúscula parte de las matriculaciones. Ahora ha ganado bastante popularidad y todas esas ventas se computan en Madrid, donde están las centrales de las marcas. ¿A qué achacan esta fuerte pérdida de ventas desde 2000? Gran parte de la culpa la tienen los impuestos, que han aumentado una barbaridad en veinte años. Súmele la pérdida de poder adquisitivo de la gente, cuyos salarios ya no suben como antes. Y finalmente los coches de ahora, con más y mejores sistemas de seguridad, resultan más caros. Los vehículos SUV, los más demandados, también tienen mayores tarifas que los convencionales equivalentes. Sin embargo, el mercado de segunda mano, pese a los altibajos, sigue creciendo. Esa es la prueba palpable de que el motivo es puramente económico. La gente sigue circulando y comprando coches, aunque sean viejos. Ello contribuye al envejecimiento del parque móvil, situado en más de trece años. A estos vehículos se les alarga el mantenimiento, lo que hace que resulten aún más contaminantes e inseguros. Puede que ese sea el motivo de que la reducción de la siniestralidad en la carretera se haya estancado en los últimos años. Parece que las marcas premium están aguantando mejor el tirón. Es evidente que los directivos y empresas han sufrido menos estos años y eso se refleja en las ventas. La más perjudicada ha sido la clase media. ¿Se ha perdido la ilusión por estrenar coche? Antes, comprar un vehículo nuevo era un orgullo para cualquiera y ahora es un acto que prácticamente se ha criminalizado. Solo falta que al sector del automóvil nos echen la culpa del coronavirus. ¿Cómo están los ánimos entre los empresarios del sector? Estamos muy preocupados por las consecuencias sobre el empleo y la facturación. Las empresas están salvando el día a día y tampoco son plenamente conscientes del declive del mercado, pero los fríos datos están ahí para demostrarlo. ¿Qué previsiones manejan para los próximos meses? Todo está condicionado por la transición al eléctrico, lo que se suma al cambio de los contratos con las marcas y la pérdida de facturación por el recorte de las matriculaciones. Con bajadas así, las perspectivas no son buenas. Por eso cierran concesionarios, como ha pasado con Irusa, Cirmauto o Asmovil. ¿Se va aclarando la relación comercial con las marcas? Somos el eslabón débil y nuestra capacidad de negociación es muy limitada. Nuestras empresas son intensivas en personal y precisan fuertes inversiones en instalaciones y maquinaria que no pueden utilizarse más que al sector del automóvil. No podemos bajarnos del negocio tan fácilmente. De momento, falta por conocer la letra pequeña y las marcas dicen que están madurando el tema. No se le ve muy optimista. Por desgracia, esto se ha convertido en un sálvese quien pueda. Al principio parecía que era como en la fábula aquella de que viene el lobo, pero cada vez vamos quedando menos ovejas.

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Las ventas de coches nuevos en Navarra se han desplomado un 63,7% desde 2000

Hace 22 años se estrenaron 19.938 turismos frente a los 7.229 de 2021

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