Diario de Navarra

El vuelco que ha dado el mercado automovilístico en los últimos años lo ha dejado prácticamente irreconocible y no tiene ninguna pinta de que esta tendencia vaya a frenarse, sino al contrario. Así lo evidencia el desplome en las matriculaciones de los coches diésel, que pasaron en el lapso de la última década de copar tres de cada cuatro ventas (75,4% en 2011) a menos de una de cada cinco en la actualidad (18,6%). Esta decadencia provocada por el fraude en las emisiones de óxidos de nitrógeno, que salpicó inicialmente a Volkswagen y luego se extendió al resto de las marcas, ha servido para impulsar el interés por los coches menos contaminantes, en especial los híbridos. Estos vehículos cuentan con un motor térmico tradicional junto con otro eléctrico, con su correspondiente batería, que asume en parte la propulsión para reducir los consumos y, por ende, los gases que contribuyen al calentamiento global y la contaminación. Según los datos facilitados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de los híbridos durante los primeros siete meses de este año se han triplicado en relación con el mismo periodo de 2019. Si hace dos años se habían vendido por estas fechas 399 turismos híbridos, ahora ya suman 1.221 unidades. Una cifra que, por otra parte, contrasta con los 827 vehículos diésel comercializados durante el mismo periodo, lo que significa que las matriculaciones de híbridos fueron un 43,8% mayores que sus rivales de gasóleo. El auge en el caso de los eléctricos puros ha sido incluso mayor, ya que hasta julio se han colocado 282 coches de este tipo, doce veces más que en el mismo periodo de 2018, aunque en términos cuantitativos siguen representando un pequeño porcentaje del total (6,3%). Híbrido ligero: etiqueta ECO a bajo coste Los híbridos ligeros (mild hybrid) son la alternativa de bajo coste a los híbridos autorrecargables y los enchufables. Se caracterizan por su simplicidad técnica, ya que únicamente llevan una batería algo más grande que la de un coche convencional y equipan un pequeño motor eléctrico que ayuda levemente al coche en las aceleraciones. Equipan motores de gasolina que, al inicio de la marcha, recibe una pequeña asistencia del motor eléctrico. Sus consumos son marginalmente menores que los de los coches convencionales tanto en ciudad como en carretera, por lo que existe abierto un debate sobre su verdadera utilidad. Han sido la gran apuesta de los fabricantes como acceso hacia la electrificación de sus gamas y responden más a la necesidad política de permitirles amortizar la inversión realizada en el desarrollo de los motores convencionales. Representan el grueso de las ventas de coches catalogados genéricamente como híbridos, según la contabilización de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), y cuentan con una gran ventaja: tienen la etiqueta ECO. Eso los ha hecho enormemente populares en Madrid y Barcelona por las restricciones de sus Zonas de Bajas Emisiones. Híbrido tradicional: autonomía limitada Los híbridos tradicionales fueron los primeros en llegar al mercado y continúan siendo una opción válida para aquellos automovilistas reacios a complicarse la vida con cables y cargadores. Estos coches autorrecargables no necesitan enchufarse en un poste porque el propio vehículo, aprovechando las deceleraciones, las cuestas abajo y las frenadas, se encarga de alimentar las baterías para luego emplear la energía almacenada en las aceleraciones. Esta simplicidad tiene como reverso una menor autonomía en modo puramente eléctrico, que además exige al conductor adoptar una baja velocidad y suaves aceleraciones. Cuenta con baterías de menor capacidad que los híbridos enchufables, lo que reduce sensiblemente el precio de adquisición. Están pensados principalmente para obtener bajos consumos en entornos urbanos, menores incluso a los de un coche diésel convencional, pero en carretera se ven penalizados por el peso extra de las baterías y queman tanto carburante como los coches de gasolina normales. Están exentos del impuesto de matriculación y la etiqueta ECO les permite acceder a las Zonas de Bajas Emisiones más restrictivas. Híbrido enchufable: Más alcance y precio Los híbridos enchufables son dos coches en uno, ya que pueden circular tanto en modo puramente eléctrico, sin las limitaciones de los híbridos autorrecargables, y contar con la autonomía de un coche convencional. Su principal inconveniente es el precio, que se sitúa muy por encima de los híbridos ligeros y claramente mayor que los híbridos tradicionales. Para aprovechar sus capacidades, exigen conectarlos a puntos de recarga, una molestia que puede ahuyentar a los usuarios más perezosos. Quienes estén dispuestos a asumir ese inconveniente y desembolsar el elevado precio de compra disfrutarán de la gran ventaja de cubrir los desplazamientos urbanos a un precio que puede rondar la sexta parte de su equivalente en gasolina, siempre que se recargue en casa. Además, aquellos que superen los 40 kilómetros de autonomía eléctrica tienen la etiqueta CERO de la DGT. Estos vehículos homologan consumos ridículamente bajos, debido a las peculiaridades de la norma de homologación en vigor WLTP, que no se corresponden a la realidad en carretera, donde queman, una vez agotada la batería, tanta gasolina como un coche normal.

Diario de Navarra

La matriculación de coches eléctricos se ha multiplicado por doce desde 2018

Se han comercializado en los primeros siete meses de este año 1.503 vehículos electrificados por los 190 de 2016

Comentarios

Herido grave un hombre de 87 años tras sufrir un atropello en Pamplona

Los pasajeros del último tren del jueves de Madrid a Pamplona terminaron el viaje en autobús: "Nos dijeron que había un problema en Tafalla con la catenaria"

Herido un hombre de 64 años al sufrir una caída cuando patinaba en Elorz

Una exposición en el mercado del Ensanche recuerda el papel protagonista de las mujeres de Pamplona en la huelga por el alza de los precios de los alimentos de 1951

Pamplona abre una investigación para determinar si paga la factura de aparcamiento de vecinos de la Media Luna en la Plaza de Toros