Diario de Navarra

Imagine que llega a una gasolinera y no hay gasolina. Ni una gota. O que al entrar en un supermercado, los estantes se encuentran vacíos. Tan vacíos como la nevera de su casa, donde tampoco hay comida. Y sus hijos lloran porque tienen hambre. “¿Y si esto ocurriese de verdad?”. Este fue el mensaje claro y contundente que la Asociación de Transportistas de Navarra (Tradisna) lanzaba a la población en forma de vídeo en marzo de 2019, justo un año antes de la pandemia. Hoy, este vídeo probablemente incluiría una nueva pregunta: ¿Se imagina que la vacuna de la covid-19 no pudiera llegar a su casa porque no hay transporte de mercancías por carretera? Aun poniendo en riesgo su salud, los camioneros siguen atravesando sin descanso los territorios más afectados por el coronavirus. Circulan por comunidades y países de toda Europa, arrastrando incluso horas de conducción sin poder ducharse o sin comer en una mesa al calor de la conversación de un compañero. En definitiva, sin conocer muy bien las nuevas normas. Está claro que los efectos de esta segunda ola de la epidemia son mucho más letales en Europa que al inicio, pero una vez más las restricciones siguen impactando en la línea de flotación del “mensajero”, en los camioneros, los grandes olvidados de la primera línea contra la covid-19. Aunque este sector se ha visto exento de cumplir ciertas restricciones de carácter general, el cierre de los establecimientos de restauración en las principales carreteras de Navarra, tal y como ocurrió del 23 de octubre al 11 de noviembre, ha vuelto a alterar el normal desarrollo de una actividad considerada esencial. Así que llueve sobre mojado. Y al miedo se suma ahora el enfado. No hay que olvidar que durante estos veinte días de restricciones en las principales vías de la Comunidad foral, solo se ha permitido a una docena de restaurantes atender a los camioneros con comida para llevar y sin acceso a los baños. Gracias a las reclamaciones de asociaciones como Tradisna y Anet (Asociación Navarra de Empresarios de Transporte), el departamento de Salud del Gobierno de Navarra ha rectificado esta misma semana permitiendo que 18 restaurantes ubicados en carreteras y polígonos industriales puedan servir en mesas, siempre que se salvaguarden las medidas de seguridad e higiene. Sin embargo, hay un problema. Aunque la información del Gobierno de Navarra detalla una lista de los 18 restaurantes autorizados, entre los servicios de restauración citados han olvidado áreas estratégicas por su ubicación en la AP-15, como la de Imárcoain, entre otros enclaves significativos para los transportistas. De hecho, los tres socios de Imárcoain no daban crédito el miércoles pasado al comprobar el listado. “Los camioneros están desquiciados, hartos. Todo es un esfuerzo para ellos, hasta comer y ducharse… Están destrozados porque se sienten como marionetas, y ahora nosotros, que les damos de comer y les garantizamos una ducha y un buen descanso, ni aparecemos en la lista del departamento de Salud”, lamenta Mohamed Talhaoui, uno de los empresarios afectados. “¿Esto qué significa, que no podemos servir dentro y tenemos que seguir haciéndolo en la calle? Pero ¿quién han redactado estas normas? ¿Por qué no copian lo mismo que están haciendo en Aragón y en el País vasco, que permiten a todos los trabajadores sin excepción acceder respetando los aforos?”. Con este mismo tono de estupefacción y confusión se pronuncia Lucio Maldonado, gerente del Restaurante Andamur, en la Ciudad del Transporte. “Esto es muy confuso. No sabemos quién puede entrar al restaurante o no. ¿Pueden hacerlo, por ejemplo, los empleados de las empresas de transporte y los mecánicos de un taller? ¿Quiénes son considerados servicio esencial en un polígono como este?”. Maldonado solo reclama información. Una semana antes de la entrada en vigor de esta nueva normativa de Salud, Diario de Navarra ha recorrido la Ciudad del Transporte durante varios días para pulsar el estado de ánimo de los camioneros dentro de las cabinas de los tráilers y también de los hosteleros. “Nos preocupa la situación de los transportistas cuando se están dejando a un lado servicios tan necesarios como el descanso después de una larga jornada de conducción”, reconocen desde Tradisna. “Los camioneros no queremos ser tratados como héroes, porque no lo somos. Solo queremos trabajar con unas condiciones dignas”. VIERNES, 6 DE NOVIEMBRE Quizás para comprobar que la vida sigue ahí, varada donde quedó el 23 de octubre, todas las mañanas, a eso de las siete, Lucio Maldonado entra en uno de los tres comedores de su restaurante, entreabre las cortinas de un gran ventanal, se pega al cristal... y suspira. Este es el primer gesto que el gerente del Restaurante Andamur de la Ciudad del Transporte ha dedicado al amanecer durante los veinte días en los que solo ha podido servir comida para llevar. Suspira, porque mientas al otro lado del cristal el parking está lleno, su local, con tres comedores para 300 personas, sigue vacío. El viernes 6 de noviembre, una semana antes de que el Gobierno de Navarra autorice a 18 restaurantes de las vías principales a servir en mesas, Maldonado se fija en el comportamiento de dos chóferes que parecen matar el tiempo junto a un tráiler que lleva parado 45 horas. Richard guisa en un hornillo una menestra de verduras, mientras Jorge, su compañero de cabina, se entretiene jugando a pelota mano en el interior de un remolque completamente vacío. Esperan una carga desde Almería que luego transportarán al norte de Europa. “Se te hacen los días demasiado largos”, describen. “No desconectas psicológicamente y te acabas cargando”. Más allá de esta imagen de desidia, Elmert hace la colada. Y unos metros por delante, una camionera de Pamplona de 50 años y madre de cuatro hijos, Julia Gómez, trata de estabilizar la carga de su vehículo para luego engancharla a la cabina. En silencio, la vida sigue en la cuneta de las restricciones, en plena pandemia. La conductora reconoce que ella tiene suerte porque duerme todas las noches en casa, “pero para los compañeros está siendo muy duro”, declara, con preocupación. “Viven en un habitáculo, sin salir excepto para descargar la mercancía. No tienen dónde asearse o comer un plato caliente. Y no es la primera vez, porque ya lo vivimos durante el confinamiento. Y somos un sector que no puede parar, porque los suministros de los hospitales y supermercados no paran. Cargamos hasta con la basura de los hospitales… ¡Ay, el día que todos los camioneros de Europa cuelguen las llaves durante una semana!”, avisa. Su tono de voz se pierde entre el resuello del esfuerzo al girar la manivela. Tras el gran ventanal del restaurante, en medio de la explanada, se distingue a un joven empresario de 38 años hablando por teléfono. Pablo Garde organiza la salida de sus vehículos hacia Francia. Hijo de transportista, casado y padre de un hijo de tres años, deja claro que no es camionero ni cree que lo será. “Es una vida muy dura y más en esta época”, dice, reconociendo que las últimas restricciones están minando psicológicamente a los conductores. BOCATA Y AL SUELO Después de este golpe de realidad tras el cristal, el gerente de Andamur se recompone, abre la puerta principal del negocio, coloca una mesita en medio impidiendo el paso y deja encima un papel con el menú del día. “No consigo entender lo que está sucediendo. Hasta el 23 de octubre habíamos conseguido vender 120 comidas diarias, recuperando las cifras incluso de antes de la pandemia”, aclara Maldonado su inquietud. “Sin embargo, desde que se nos impuso a la hostelería las nuevas restricciones, solo vendemos una media de 40 menús y para llevar”. Las palabras, aceleradas por momentos, brotan como un torrente este viernes 6 de noviembre. “Todo esto es contradictorio. Ayer mismo subí a una villavesa llena de gente. No es normal que los políticos no se den cuenta de que este lugar es una parada internacional. No comprendo cómo no permiten que los camioneros hagan al menos una comida caliente al día y puedan descansar en condiciones. Ni siquiera nos permiten abrir los baños para que se puedan asear. Estas medidas les obliga a permanecer todo el día confinados en sus cabinas, con el estrés que conlleva todo esto en la conducción”. En la misma puerta del restaurante, sentado en un bordillo, da buena cuenta de un bocadillo de tortilla el camionero navarro Enrique Arias, de 58 años y 30 de profesión. “Los jóvenes ya no quieren este oficio y muchísimo menos con todo esto que estamos viviendo. Fíjate, aquí estoy, comiendo un bocadillo, en el suelo, sin poder acceder a un baño”. Su rostro refleja impotencia. A su derecha, haciendo fila para pedir un menú para llevar, se encuentran Juan Antonio López, transportista murciano de 49 años, Alexandro, un rumano de 58 años, y otro navarro, Luis Segura, de 55. “Nos sentimos confinados”, dice el navarro. “Por lo menos esta vez nos han dejado las gasolineras abiertas para poder utilizar los baños, porque la primera vez, en marzo y abril, nos trataron como a perros”. La realidad sigue superando a la ficción. “Cuesta mucho conseguir un plato y una ducha caliente según en qué zonas”, sigue diciendo Segura, “y encima te exigen más y más trabajo y en menos tiempo... Y si no llegas a la hora, tienes que volver al día siguiente. Y todo esto genera tanto estrés”. Antes de terminar la conversación, el conductor navarro deja un aviso: “Y os recuerdo que sin camiones el país no mueve. Y si paramos no tenéis nada de nada. La economía se pararía”. Para el otro chófer de la fila, el murciano, lo peor de la situación actual es el “chorreo de papeleos” que les obligan a la hora de entrar en ciertos países. Juan Antonio López viaja desde Caravaca de la Cruz a Holanda. “El problema es que en cada comunidad y en cada país te encuentras con restricciones diferentes. Todo es un caos. No parece que vivamos en Europa”, se queja. “¿Por qué no se unifican las medidas? Nosotros sí que no podemos teletrabajar”. Los camioneros también buscan refugio estos días de pandemia es la estación de la gasolinera de Andamur, a poca distancia del restaurante. Impacta ver las cabinas de estos gigantes alineados en los surtidores. Casi 400 camiones al día, calcula Mikel Barbero, su responsable. En este cruce de caminos, calado con gorra y una mirada esquiva, espera para llenar el depósito un palentino de 60 años que se dirige a París cargado de coches. Hombre de silencios, acostumbrado a la dureza del oficio, Francisco Antolí solo añade que a su esa edad lo de la ducha y el plato de comida caliente queda en un segundo plano. Y que lo que realmente lleva mal es no poder desconectar fuera del camión. “Ahora estamos más confinados que nunca en nuestras ratoneras”. Dentro de la gasolinera, el encargado explica que los camioneros trabajan al límite. “Se les nota muy cargados y susceptibles”, advierte. “Aquí tratamos de adaptarnos a lo que necesitan”. MIÉRCOLES A las ocho de la noche del 11 de noviembre, miércoles, cinco horas después del comunicado del Gobierno de Navarra permitiendo la apertura del servicio de restauración en 18 restaurantes, más de un centenar de tráilers pasan la noche en el aparcamiento de la Ciudad del Transporte y otros treinta, la mayoría extranjeros, tratan de abrirse hueco en el área de servicio de la AP-15, un poco más abajo. Aquí, sin embargo, reina el caos. Los camiones se concentran en el arcén del acceso a la gasolinera, porque ya no disponen de espacio suficiente. Desde lo lejos, las luces de las cabinas titilan como bombillas en los mástiles de barcos fondeados en altamar. Hace frío, mucha humedad. A esta hora, un joven portugués de 31 años procedente de Sintra busca dónde poder comer un plato caliente. No ha ingerido nada en condiciones en todo el día. Viaja desde Francia con medicamentos. Su intención es entrar en el restaurante de Lucio Maldonado, pero lleva cerrado desde las tres de la tarde. Así que prosigue hasta la gasolinera. “Descargaré aquí y mañana regresaré al norte de Europa”, comenta Rusu. Además de malcomer durante sus viajes, el joven conductor dice que lleva una semana sin ducharse. “Porque excepto en este lugar, en el resto de áreas de todo el país y de Francia solo hay agua fría. ¡Y como para enfriarse ahora con el coronavirus!”. Cargado con una hamburguesa y una cerveza, Rusu vuelve al camión. Antes de entrar a la cabina, recibe un mensaje de su jefe. Debe cambiar su destino por la mañana. En lugar de Francia continuará a Murcia. En la explanada de la Ciudad del Transporte alguien reclama la atención del periodista. Es nada menos que Juan Antonio López Picón, el mismo chófer murciano que el viernes 6 de noviembre compraba un menú para llevar. Ha cruzado toda Europa y por la mañana continuará hacia Asturias. Prevé estar en casa el mismo viernes por la tarde. “¿Cómo he visto Europa desde la cabina del camión? Los restaurantes están como aquí, solo comida para llevar, pero por lo menos los servicios están abiertos”. Al conocer que en Navarra ya han autorizado la apertura de los servicios de restauración, el chófer frunce el ceño. “¿Solo para transportistas?”, pregunta. “¿Y qué pasa con el resto de trabajadores? ¿Es que no se merecen también un plato de comida caliente? Todos estamos expuestos al contagio del virus”. JUEVES Lucio Maldonado ha vuelto a enfrentarse al ventanal de su restaurante. Y ha suspirado. “He escrito al Gobierno de Navarra para que me concreten quiénes pueden entrar a comer. Pero aún no he recibido contestación”, observa, afligido. Este jueves, 12 de noviembre, ha decidido abrir media hora antes, pero solo la barra. Está algo nervioso. No tarda en entrar el mecánico de un taller para camiones y pregunta si ellos pueden comer. “Nos ha pillado todo por sorpresa, así que abriré el comedor mañana”, responde, encogiéndose de hombros. VIERNES Esta crónica al corazón de un camionero, en plena pandemia, concluye dónde empezó hace una semana. Son las 14.20 horas y Lucio Maldonado hoy sí que se ha decidido a servir en las mesas. En el comedor, a esta hora, almuerzan siete personas, todos transportistas. José María, navarro de 46 años, cuenta que durante estos días no le ha tocado otra que comer solo en la cabina. Y si a la soledad del oficio le sumas más soledad, acabas la jornada agotado, observa. En otra mesa, esta pegada al mismo ventanal frente al que Maldonado ha suspirado estos veinte días, se sientan también Jorge, de 36 años, y Luis, de 56. “No solo es comer, también es poder lavarte, socializar... Nuestro oficio es muy solitario y poder conversar unos minutos con alguien ayuda”, aclara el más veterano. “¡Exactamente!”, añade Jorge con vehemencia. “Es algo más que la comida. Sentarse en una mesa ayuda mucho a desconectar. Pero, bueno, estamos acostumbrados a sentir que estorbamos. No lo vamos a cambiar. Un día somos héroes, como los sanitarios, y otro día somos una mierda. ” “Si no sales del camión después de horas de conducción, te vuelves loco” En plena pandemia, Alberto Latorre, transportista con 30 años de experiencia y nuevo coordinador de Tradisna (Asociación de Transportistas de Navarra), reconoce que la situación es “igual de dura” después de ocho meses de crisis sanitaria. “Si un camionero de rutas largas que puede llegar a tener jornadas de 15 horas de trabajo diarias no puede descansar un rato sentado en una cafetería y asearse, esto es una situación muy dura, vives prácticamente confinado en la cabina del camión”. ¿Qué os estáis encontrando ahora en las carreteras? Durante el primer confinamiento conseguimos que se fuesen habilitando algunos sitios en rutas y en áreas de servicios. Ahora, en la segunda época de restricciones, la situación es curiosamente todavía más caótica, porque en cada comunidad autónoma hay diferentes normas. En sitios como en Cataluña nos hemos encontrado con todo cerrado y en Navarra se permitió comprar comida para llevar, pero eso no era suficiente. Parece que no hemos aprendido nada de la primera vez. La situación es muy parecida a la del inicio de la pandemia y muy dura para la persona que está dentro de un camión. Por eso nos vimos en la obligación de solicitar a Gobierno de Navarra la apertura de restaurantes de carretera ubicados en polígonos industriales donde los transportistas puedan acceder después de una larga jornada de trabajo. Nos han escuchado y la petición se ha llevado a cabo. Ha sido una buena noticia, pero también hemos trasladado al Ejecutivo foral que prohiba que los conductores realicen labores de carga y descarga por motivos sanitarios. ¿Esta situación les genera estrés? Sin duda. Si al estrés de esta profesión (tiempos de carga y descarga, condiciones atmosféricas…) le añades que vas a llegar a destino sin poder descansar en condiciones, eso aumenta el estrés de un profesional seguro. De hecho, se ha comprobado que al principio de la pandemia, en la que incluso se flexibilizó un poco la norma de los horarios de conducción, el número de accidentes fue superior. Es un trabajo que exige estar al cien por cien de facultades. Desde las asociaciones insistimos en que los conductores de camiones de 60 años que realizan trayectos de larga distancia deberían jubilarse. ¿Qué recuerdos tiene de los primeros meses de pandemia? Ha sido muy duro durante los meses de marzo y abril. Al estrés se sumaba el miedo al contagio, porque entonces no había equipos de protección individual. Estaban desprotegidos tanto ellos como la gente de las empresas que ayudaban a descargar. Ahora por lo menos se sienten protegidos en cuanto a medidas de seguridad. Hubo mucha gente contagiada y ahora también se escucha a muchos transportistas decir que han estado confinados. Los camioneros de rutas internaciones se están viendo obligados a atravesar un tsunami en un viaje de ida y vuelta. El problema son los cambios constantes de normativas tanto en Navarra como en el resto de Europa. En cada país, además, deben presentar distinta documentación. Es muy complicado. En Navarra, por ejemplo, ahora mismo no se pide nada. Solo los controles rutinarios de mercancías. Sanitariamente, Alemania pide PCRs en según qué zonas. Cada país es un mundo y lo está haciendo a su manera. Sí es verdad que está siendo más fácil que hace meses, pero sigue sin haber unidad. Un transportista que, por ejemplo, sale de Murcia y se dirige a Holanda, ¿dónde podía parar y comer caliente o ducharse en Navarra hasta el viernes pasado? Lo tenía muy complicado en Navarra. Había pocos sitios. Hubo un par de días al principio de estas nuevas restricciones muy complicados, porque los transportistas después de 12 horas conduciendo no encontraban un lugar donde sentarse a comer un plato de comida caliente. No les daban. Algunos puntos vendían comida para llevar, pero sin entrar a los locales. Y eso les suponía volver a la cabina del camión a comer o en la calle. ¿Y las duchas? Hay transportistas que les niegan el servicio incluso en algunas empresas a la hora descargar. Pero también hay otras que les dan muchas facilidades. La vida de un transportista es muy solitaria. Y son esos momentos de la noche, en los que estás parado de nueve a once horas, cuando puedes socializar. En este restaurante de la Ciudad del Transporte había ambiente por la noche. Y ha desaparecido. Y esto psicológicamente afecta mucho. El aseo personal es otro de los problemas gordos. Por suerte, los camiones modernos están bien equipados. Pero, claro, son dos metros de cabina. Lo que sucede es que cuando sales de casa un lunes y el jueves aún no has vuelto, necesitas salir del camión un rato porque te vuelves loco. ¿No hay miedo a que paren los transportistas? Nuestros políticos a veces no sé si comprenden la gravedad. Nos hemos sentido muy desamparados. Si al final se han conseguido cosas porque estamos muy encima para que no llegue un momento en el que digan de parar. En Francia, son muy diferentes a como somos aquí. A la mínima que falla algo, se rebelan. En cumplimiento de normas nos llevan bastante ventaja. Aquí hay mucha competencia desleal. Pero los camioneros no pararían, porque tienen muy clara su responsabilidad social en estos momentos. No van a dejar los supermercados desabastecidos. ¿Qué pasaría si hubiese vacuna, pero no camiones? Pues no se distribuiría la vacuna. Creo que esto es algo muy importante y que ningún Gobierno se ha parado a pensar. Somos tan esenciales que sin nosotros no se distribuiría una posible vacuna. ¿Qué preocupa a Tradisna? Hay sensación de incertidumbre porque las actividades van mermando. Y esto añade más estrés a los conductores. Nos preocupa también que las administraciones de los países no se pongan de acuerdo y que nuestros transportistas estén bien y no se arruinen. Es una situación complicada para todos, pero ellos están en primera línea. Y hay muchos que llevaban mucho tiempo sin trabajar y empezaban a remontar en verano. El cierre de Volkswagen afectó mucho. También hay otros problemas importantes, como el relevo generacional, la imposición de peajes en cinco vías navarras sólo a nuestro sector y la decisión del Gobierno de Navarra de suprimir el sistema de tributar por módulos en IRPF por el que se regían los transportistas hasta ahora. No es el momento más adecuado para hacer este cambio en plena pandemia y crisis económica. “Los transportistas están tocados porque las condiciones no son dignas” ¿Cómo afecta a la conducción de un transportista de mercancías esta situación de confusión y limitaciones, siendo como sois un servicio esencial? Afecta, porque no se tiene un buen descanso, e incluso algunos transportistas en la primera oleada reconocían que se habían sentido indispuestos por no poder parar a comer en condiciones. Desde ANET y la CETM creemos que tiene que haber un criterio único entre las comunidades para que se permita la apertura del servicio de restauración a los servicios esenciales. No podemos andar así. Por suerte, el Gobierno de Navarra ya ha rectificado, lo cual agradecemos. Decía en una entrevista en 2019 que el transporte de mercancías por carretera es el termómetro de la economía. Se lo comento, porque entre los testimonios recogidos he oído amenazas de paro. ¿Qué sucedería si parase el sector en plena pandemia? Ya se puede imaginar, a nivel nacional no tenemos esa sensación de parar. Pero motivos no nos faltan. Los transportistas de mercancías se quejan de la arbitrariedad de las normas según por dónde se circule. Es una locura. Hay que llevar certificados para todo, cuando justificando la actividad debería ser suficiente, como pasa en Navarra. De hecho, estamos pidiendo a nivel nacional corredores verdes para evitar los controles interprovinciales. Pero, claro, si vas a Francia, Italia, Alemania, Bélgica, Holanda o Inglaterra, se complica todo muchísimo más. Se exigen los certificados en sus idiomas. Además, dependiendo del país, debes llevar una prueba médica de que no eres positivo, si estás más de 36 horas; incluso de que no tienes síntomas…. Entonces, claro, ya no solo es planificar el viaje, o las comidas, es la burocracia adicional. Veo mucha confusión administrativa. Los transportistas están tocados porque las condiciones no son dignas. Están circulando sin saber dónde parar y tienen que conocerse todas las normas de las provincias, y buscar en los listados. Nosotros intentamos organizarles la información de la mejor manera para que puedan acceder por web, pero esta vez, sabiendo lo que pasó en marzo, no es comprensible que estemos en esta situación. ¿Qué podría ocurrir con la vacuna si no hay camiones? Esta mañana he escuchado que debe transportarse a menos 80 grados. Va a ser un reto transportarla, aunque parece que lo tienen solucionado. Somos esenciales, precisamente, porque llevamos cualquier material.

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Confinados en sus camiones

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