Camiones, autobuses y papeles. Ignacio Orradre San Martín trabaja con vehículos de mercancías y de viajeros. Y con muchos papeles. Quien dice papeles, dice documentos en pdf o word. Porque la legislación sobre esta actividad es abundante y se actualiza continuamente, por lo que hay que estar al día. Ahora está inmerso en los últimos cambios legislativos sobre el transporte. “Ha habido diferentes modificaciones en la normativa y tenemos que analizarlas”, explica. Desde su posición otea la marcha de la economía porque, como él dice, el transporte es el termómetro de la actividad, “porque todo se transporta”.

¿Cómo fue el aterrizaje en este sector?

Cuesta conocer el sector, todas las empresas que hay en Navarra y toda la normativa asociada. Hay una batería de normas impresionante. Muchos dirán que su sector está muy regulado, pero este, desde luego, lo está mucho .

¿Eso es positivo o negativo?

Para ciertas cosas es bueno porque permite una situación de competencia en igualdad de condiciones y se evita el transporte pirata. Pero al ser tan excesivo es muy difícil estar al día en todo y es fácil incumplir por desconocimiento. Para acceder al sector hay que aprenderse estos dos tomos (los coge y los pesa), para sacarse el título de competencia profesional, que es necesario para tener una empresa de transporte o ser autónomo del sector. Es un título que otorga el departamento de transportes y nosotros hacemos cursos para prepararlos.

¿Qué es hoy ANET?

Una asociación de empresarios, incluidos autónomos, del transporte por carretera. Esto incluye transporte de mercancías, viajeros y logística. Los vehículos son camiones y autobuses interurbanos. Trabajamos siete personas. Nació en 1977 como una asociación para representar a los asociados frente a la Administración. Esta sigue siendo la función principal, pero hemos añadido servicios de gestoría. Y cuando en 2004 nos trasladamos a la Ciudad del Transporte se apostó por la formación.

¿Qué formación se ofrece?

Por la asociación pasan al año 1.500 conductores para recibir formación. Ofrecemos más de cien cursos al año. En el sector se requiere una formación continua y reciclarse. Cada conductor tiene que tener su carné de conducir y la tarjeta CAP, que está vinculada a una formación continua de 35 horas cada cinco años. Si el transporte es de mercancías peligrosas hace falta otro carné, el ADR, para el que también preparamos. En 2012 constituimos el Servicio de Prevención Mancomunada. Las empresas tienen que tener un servicio de prevención. Si no es propio, se subcontrata de manera agrupada, como es este caso.

ANET se constituyó en 1977 con 457 asociados ¿Por qué hoy son menos?

Actualmente son 350 asociados, con 2.000 camiones y 600 autobuses. El número se ha reducido porque es lo que ha hecho el sector, ha habido una concentración sectorial. Antes se operaba a nivel regional y nacional. Hoy las empresas pueden operar en todo el mundo y las de todo el mundo pueden hacerlo aquí.

¿Cuál es el asociado tipo?

Las empresas de viajeros están casi todas en ANET. En mercancías tenemos desde autónomos a empresas grandes. De los 350 asociados, 80 son autónomos. La mayor parte son pymes con menos de 50 camiones. Cabe desde un autónomo con un camión a una empresa con un número amplio de vehículos. Y todos tienen el mismo peso en la toma de decisiones en la asamblea.

¿Cómo está el sector del transporte?

El transporte y la logística representa el 4,25% del PIB. Estamos en datos de crecimientos importantísimos en cuanto a trabajadores. En 2007 había 9.563 trabajadores, pero en 2014 eran 7.061; en 2016, 7.768; en 2017, 8.024; y en enero de 2019 había 8.500 trabajadores. Este incremento se ha producido especialmente en almacenaje y logística, más que en conductores. Las empresas de transporte de mercancías en Navarra son 2.373. Cuentan con 6.289 vehículos, entre autobús urbano, de viajeros, paquetería y mercancías. De ese número, 4.789 son pesados (a partir de 3.500 kilos) y el resto, ligeros. En diciembre de 2017 los vehículos pesados eran 4.658.

¿Por qué ha aumentado el número de trabajadores a partir de 2014?

El transporte de mercancías es el termómetro de la economía. En la medida en que se mueven las mercancías sabemos que la economía está viva. El incremento de actividad económica ha hecho aumentar el sector. A final de 2007 ya empezamos a detectar que algo pasaba. Las empresas de transporte acaban siendo como un muelle que se acomoda a las necesidades. Necesitamos flexibilidad para atender el incremento de las peticiones del momento. Somos un sector clave, estratégico y necesario para toda actividad económica. Muchas veces no nos damos cuenta de que somos nosotros los que llevamos el producto a la mesa. Y más del 90% de las mercancías se mueve en carretera.

¿Qué radiografía hace del sector de viajeros?

Trabajamos en transporte escolar, líneas regulares y transporte laboral, de empresas. Este último se está reduciendo y desde ANET queremos relanzarlo. Es complicado porque se puede considerar retribución en especie para los usuarios del servicio. Pero si se quiere fomentar la movilidad sostenible se tendría que bonificar la empresa que contrate estos servicios, a la que cuente con transporte para sus trabajadores. En la medida en que se reduce el coche particular, se eliminan emisiones y el problema de aparcamiento. En cuanto al transporte escolar, creemos necesario que se facilite para poder acceder a la formación hasta los 18 años para favorecer la cohesión territorial. En el transporte escolar hay una ley que obliga a que los alumnos vayan sentados y con cinturón de seguridad. En cifras de la Dirección General de Tráfico somos el medio más seguro.

¿En qué situación está el vehículo eléctrico?

El borrador de ley de cambio climático y transición energética está centrado en el vehículo eléctrico. Pero a día de hoy no existe una tecnología eléctrica para mover un vehículo pesado. Puede ser eléctrica una furgoneta pequeña. Pero para los camiones tiene que haber una transición y esa transición pasa por el gas. Los fabricantes de camiones están desarrollando más vehículos por gas que eléctricos. En los autobuses es un proceso que va más lento. En el caso de vehículos que se gestionan con fondos públicos sí están integrando soluciones con energía eléctrica. Pero para una empresa privada no es factible. Respecto al gas faltan puntos de recarga. ¿Quién se va a comprar un vehículo con gas si no hay puntos de recarga? En esta tecnología todavía queda mucho por desarrollar. Creo que las autoridades tendrían que ayudar a la renovación de las flotas, pero no solo apoyando las energías alternativas porque un vehículo de un año contamina menos que el de 15.

¿Qué otros problemas tiene el sector?

Los robos, que se producen también con el vehículo en marcha. Algo que va unido a la cobertura de seguros. Por ello queremos fomentar áreas de estacionamiento seguras con servicios accesorios al transporte, un centro de servicios del transporte, donde pueda descansar el conductor y haya seguridad. Es una demanda a nivel europeo. Otro de nuestros problemas es la restricción en frontera. Faltan corredores 24 horas/siete días a la semana a nivel europeo. Por ejemplo, a Francia no podemos entrar los fines de semana y los camiones se quedan parados en la frontera.

Ignacio Orradre San Martín (Pamplona, 19 de octubre de 1982) trabaja desde 2007 en ANET, la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera y Logística. Orradre, casado, con una hija de cuatro meses y un hijo de 2 años, estudió en el colegio San Ignacio de Pamplona y en la UPNA, donde cursó Administración y Dirección de Empresas. Además, cuenta con un máster en finanzas y fiscalidad por Foro Europeo. Al terminar sus estudios empezó a trabajar en una pequeña asesoría y después pasó a IAN en la Ribera navarra. Volvió a Pamplona a SENAI, dedicada auditar cooperativas. Hasta que en 2007, coincidiendo con la crisis económica, entró como responsable de administración en ANET. En 2015 accedió a la secretaría general y gerencia de la asociación, “donde no he parado de aprender”, dice. También le gusta enseñar y disfruta cuando va a dar charlas a centros de FP como Cuatrovientos mostrar a los alumnos el sector. “Les hablo del incremento en la contratación, de que es un sector de futuro y de que es una actividad eterna, por lo menos, hasta que no se invente el teletransporte. Y si se inventa, será necesario alguien para dirigirlo. Les animo a que aprovechen las prácticas porque son la ventana al mundo empresarial”, afirma.

ANET

Constitución. 1977.

Asociados. 350, de los que 80 son autónomos.

Vehículos. 2.000 camiones y 600 autobuses.

Plantilla. 7 personas.

Cuota. Un mínimo de 30 euros al mes y un porcentaje por vehículo por la capacidad de carga.

EL SECTOR

Empleo. 8.500 trabajadores en enero de 2019.

Empresas. 2.373 de transporte de mercancías.

Vehículos. 6.289, de los pesados son 4.789. El resto corresponde a los ligeros.

PIB. El transporte supone el 4,5% del PIB en Navarra.