Diario de Navarra

Este jueves tendrá lugar la presentación en sociedad del esperadísimo segundo modelo de Volkswagen Navarra. Se trata del T-Cross, un todocamino del segmento B que compartirá la línea de producción en serie con el Polo en Landaben. Aunque su fabricación en serie comenzará a final de este año, ya se han ensamblado algunas unidades completamente funcionales que se utilizarán para el acto ante los medios internacionales que tendrá lugar este jueves por la tarde en Amsterdam, la capital de los Países Bajos. El T-Cross está concebido para llenar el último hueco de la gama SUV de Volkswagen, un tipo de vehículo con un fuerte tirón comercial que acumula el 60% de las matriculaciones a particulares. El nuevo coche llega con un pan bajo el brazo en forma de unos 500 empleos fijos más y un aumento de la producción anual hasta las 350.000 unidades frente a la media de 300.000 de los últimos años, estimaciones que algunos consideran optimistas y otros, cicateras. En cualquier caso, los sindicatos que propiciaron la adjudicación del T-Cross, UGT, CC OO y Cuadros, han depositado muchas esperanzas en este vehículo. La principal de ellas, el acabar con los altibajos en la producción propios de las fábricas que ensamblan un único coche, ya que la demanda va decayendo conforme pasan los años. Con un segundo coche, la carga de trabajo es más homogénea a lo largo del tiempo o, al menos, eso es lo que defienden quienes firmaron en marzo de 2016 el acuerdo que hizo posible la asignación del T-Cross. Adjudicado finalmente en junio de 2016, Volkswagen intentó en vano mantener la expectación sobre el coche que fabricaría Landaben a partir de 2018. Durante varios meses fue un secreto a voces que iba a tratarse de un SUV del segmento B, hasta que en julio de este año el propio fabricante alemán lo confirmó tras facilitar una imagen del vehículo convenientemente camuflado para ocultar sus rasgos. Por tanto, este jueves será la primera vez que el T-Cross se muestre en público durante una ceremonia a la que asistirán los principales responsables de Volkswagen Navarra, así como los máximos representantes del comité, su presidente, Alfredo Morales (UGT), y su secretario, Eugenio Duque (CC OO). La presencia de Morales y Duque estuvo en el alambre a raíz de las tiranteces con la dirección con motivo del bloqueo de la negociación del convenio, que comenzó hace meses, y agravadas debido a las paradas de producción por la escasez de motores de gasolina. Esta situación está erosionando las relaciones entre los sindicatos mayoritarios y la dirección hasta niveles nunca vistos desde hace más de una década. El diálogo entre ambas partes en los últimos dos lustros se había caracterizado, con sus más y sus menos, por una buena sintonía. Pero este vínculo se está deteriorando progresivamente por la pérdida de confianza mutua. Desde la dirección no se entiende que se pongan en duda su compromiso con la fábrica y que el comité cuestione si se está trasladando toda la información relativa al problema de abastecimiento de motores. Frente a ellos, los representantes mayoritarios de la plantilla culpan de los problemas que afronta la fábrica de Landaben a la detonación retardada del escándalo dieselgate perpetrado por Volkswagen, dificultades que entienden ajenas por completo a los esfuerzos de la plantilla para mejorar la competitividad de la factoría. Unos esfuerzos para los que esperaban una justa compensación que debería reflejarse en el convenio, cuyas negociaciones están actualmente paralizadas. Aunque los máximos responsables en la fábrica de UGT y CC OO estuvieron sopesando su presencia, finalmente han decido acudir como muestra del compromiso de la plantilla con el segundo modelo. 2ª vez en la historia de Landaben con dos modelos Cuando a finales de este año arranque la producción en serie del nuevo T-Cross, que compartirá la cadena de montaje con el Polo, se cumplirá la vieja aspiración en Volkswagen Navarra de fabricar simultáneamente dos modelos de coche distintos. Pero en realidad, no será la primera vez que se dé esta situación en Landaben. Entre 1968 y 1975, durante la etapa en la que la planta era conocida como Automóviles Hispano Ingleses (Authi), en sus instalaciones convivieron dos modelos completamente diferentes. Desde que comenzó la actividad de la fábrica en 1966, Authi producía un mismo coche para dos marcas, Morris y MG, pero dos años después llegó el mítico Mini, primero en su versión alargada Van y después con su ya característico aspecto en versiones 1000, 850, GT y Cooper. El Mini se estuvo fabricando hasta 1975, año en el que Authi suspendió pagos por la crisis económica de su matriz, la británica British Leyland Motor Company, y compartió instalaciones hasta 1970 con los Morris/MG 1100 y 1300 y, posteriormente, con los Austin 1300 y Victoria, versiones modernizadas de los primeros. También en la época Authi se llegó a ensamblar el Traveller 1300, aunque en realidad era una variante alargada de los ya conocidos Morris/MG. Tras la compra en 1975 de las instalaciones de Landaben por parte de Seat, se llegó a un acuerdo con Lancia para ensamblar algunas unidades de los exclusivos HPE y Beta Coupe entre 1979 y 1980. Aunque por entonces se producía en serie el Seat 124 D, los Lancia no pueden considerarse un segundo modelo porque se montaron artesanalmente.

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El 2º modelo de VW Navarra se presenta este jueves

Amsterdam acoge esta tarde la puesta de largo del coche que compartirá la cadena con el Polo

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