Considerado la mano derecha de Emilio Saénz, presidente de Volkswagen Navarra, y el segundo de a bordo en el escalafón de la fábrica de Landaben, Miguel Ángel Grijalba Blanco (Pamplona, 1971) es, como director de producción, uno de los principales responsables de que el arranque de la fabricación del nuevo Polo, que comenzó el pasado 17 de julio, transcurra conforme a lo programado, una responsabilidad que afronta con aparente determinación.

¿Va bien el lanzamiento?

Es complejo de organizar, pero al mismo tiempo sencillo. Consta de tres patas: el producto, que es completamente nuevo y tiene que ir alcanzando la madurez; las instalaciones, que se han readaptado casi en su totalidad para el nuevo coche; y las personas, que estaban habituadas en los últimos 8 años a montar el anterior Polo y ahora tienen que aprenderlo todo de nuevo. Es como volver a bailar con otra música y estrenando zapatos.

¿Cómo lo han organizado?

Pensando mucho en la curva de aprendizaje tanto respecto a las personas, a las instalaciones y al producto. Empezamos con un turno de mañana la semana pasada con un tercio de la plantilla, unas 1.300 personas de mano de obra directa. Lo que hicieron es trabajar de lunes a viernes con huecos en la cadena de producción de forma que había más tiempo para realizar los trabajos y aprender. El lunes empezamos fabricando 20 coches y acabamos el viernes con casi 70. Poco a poco se va aumentando la cadencia.

¿Y el resto de la plantilla?

Estas personas han estado esta semana de fiesta y han entrado otros 1.300 operarios para empezar el mismo ciclo. Y el resto de la mano de obra directa realizará el mismo proceso de aprendizaje la próxima semana. A partir de ahí, el producto y las instalaciones estarán algo más probadas y maduras.

¿Cuándo estarán los tres turnos?

Primero se incorporarán de nuevo los que trabajaron del 17 al 21 de julio, que empezarán con el mismo ritmo de unos 70 coches diarios que dejaron. Así sucesivamente vamos acelerando y a finales de agosto, en la séptima semana del lanzamiento, empezaremos con dos turnos y luego, a mitad de esa semana, los tres turnos completos. Esta fase de aprendizaje busca minimizar los fallos humanos en el montaje.

¿Se hizo así con el anterior Polo?

Fue diferente, porque se empezaba de golpe. Cuando alguien llegaba por primera vez a la cadena se podía encontrar con que se estaban fabricando 200 coches al día y se le venía todo encima.

¿Se han externalizado más procesos?

No, sino que se han aumentado los procesos de trabajo interno porque las configuraciones son mayores. Por ello, hay que hacer más trabajo en la fábrica del que se venía haciendo hasta ahora. Se puede hablar de un 6% o un 7% de más trabajo que hasta ahora.

¿En qué porcentaje ha cambiado la fábrica?

De los seis talleres de la fábrica, en prensas y chapistería prácticamente el 70% es nuevo. Por el contrario, en pintura todo está casi igual. Y en montaje casi el 90% de los utillajes con los que se fabrica son nuevos.

¿Cuántos eventuales han entrado en el lanzamiento?

No tengo el dato, pero dentro de las 1.300 personas que están trabajando esta semana es necesario reforzar la plantilla con eventuales para asegurar los procesos durante el lanzamiento.

¿Y el rejuvenecimiento?

Antes de vacaciones se firmó el último acuerdo de prejubilaciones. Algunos ya han salido y se han sustituido con otros más jóvenes. Son una parte de los 200 eventuales que pasarán a fijos antes de final de año. Además, se suman los eventuales que provienen de la bolsa y los aprendices de Volkswagen Academy. Con estas medidas la media de edad, que supera los 45 años, está bajando poco a poco.

¿Y rejuvenecer a un gran grupo?

No, no, no. Nadie puede plantear que se vayan a coger a 400 jóvenes de golpe para prejubilar a otros tantos veteranos. En un año de lanzamiento, esa madurez de la plantilla es un activo importante en cuanto a saber hacer. Les cuesta mucho menos adaptarse.

Algunos sindicatos se han quejado de la opacidad del nuevo sistema de contrataciones.

El acuerdo por el empleo ha tratado de dar transparencia a todo el proceso para contratar a nuevos trabajadores. Todo el mundo se puede apuntar en la bolsa y todos los pasos son transparentes. Cualquiera de los aspirantes puede saber en qué parte del proceso está y por qué no ha pasado alguno de los filtros. También se ha definido el procedimiento para que los eventuales pasen a fijos.

¿Y las quejas?

Ante más de 13.000 solicitudes para una fábrica con una plantilla de 4.500 personas siempre va a haber más descontentos que satisfechos. Pocas empresas privadas tienen tan públicamente y tan abiertamente definido y acordado con la mayoría del comité ese proceso.

¿Cuándo alcanzarán la velocidad de crucero de producción?

Llegaremos a los 1.408 coches diarios, que supondrá la saturación técnica de la fábrica, a mediados de octubre si va todo bien. Será el momento en el que demos por terminado el lanzamiento.

Si se alcanza la saturación técnica de la fábrica, ¿el segundo modelo será a costa del Polo?

Digamos que cuando estemos fabricando los dos modelos, la capacidad técnica seguirá siendo la misma. Seguiremos produciendo 1.408 coches al día, pero será de los dos modelos.

Por tanto, será a costa del Polo.

No necesariamente, porque en esta fábrica hemos demostrado nuestra flexibilidad en cuanto a días de trabajo al año y a si trabajamos o no con ciertas medidas organizativas que nos posibilitan alcanzar hasta 1.540 coches al día. Eso lo marcará el mercado. Además, el segundo modelo está basado en la misma plataforma MQB y es del mismo segmento, luego robará algunos clientes al Polo.

¿Cuántos coches se podrían llegar a fabricar contando con el segundo modelo?

Unos poquitos más de 350.000 coches, sin llegar a los 400.000. No el primer año, que será el de lanzamiento, pero sí cuando la maquinaria esté engrasada.

¿Cuándo se va a presentar el segundo modelo?

La presentación la esperamos a finales del año que viene o principios del siguiente.

¿Cómo lo lleva la plantilla?

La llave del éxito son las personas que tienen que manejar la tecnología disponible y gestionar el producto. Es de agradecer el esfuerzo que toda la plantilla y los proveedores han hecho y siguen haciendo para llegar a este punto. En estas primeras semanas, veo a la gente ilusionada, contenta y con ganas.