Baztan pide explicaciones al Gobierno foral por las obras "paradas" de Belate

El alcalde y el concejal de Obras Públicas de Baztan, Fernando Anbustegi (EH Bildu) y Florentino Goñi (Zurekin Baztan), respectivamente, remitieron el miércoles por la tarde-noche una solicitud de “reunión urgente” con el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, para conocer el estado de las obras de duplicación del túnel de Belate. “Queremos saber por qué están parados los trabajos”, significó el concejal de Obras Públicas, quien confirmó el trámite de la urgencia consensuado, dijo, con el primer edil. EH Bildu y Zurekin Baztan son socios de gobierno en el consistorio baztanés.

 La solicitud dirigida a Cohesión Territorial se enmarca dentro de la preocupación latente en el propio valle de Baztan y aledaños por la ausencia prácticamente de actividad en los extremos de la galería en fase de ejecución, apreciada por automovilistas de la zona que de forma habitual utilizan la N-121-A para desplazarse a sus puestos de trabajo o estudio.

 La inquietud creció el propio miércoles cuando distintos medios, incluido este periódico, se hicieron eco de la difusión por parte del concejal de Obras Públicas baztanés del anuncio de paralización. Su constatación, tras gestiones realizadas en diversos círculos vinculados a la obra, despejó la incógnita instalada en un alto porcentaje de la población del valle a partir de la sospecha de inactividad observada en las últimas semanas. “Discrepancias” con la adjudicataria, la UTE Acciona y Construcciones Osés, sobre el coste de los trabajos realizados explican el ritmo pausado de la excavación. En mayo, UPN desveló que la UTE de Belate había impugnado en febrero siete certificaciones (de mayo a noviembre de 2025) que suman 11,7 millones, El mismo mes de mayo, Acciona-Osés presentó un nuevo recurso administrativo sobre los pagos aprobados entre diciembre y febrero (5,8 millones). La duda estriba en si esos recursos están ya resueltos y en qué términos. 

El plazo de resolución expiraba en tres meses. Sobre la actuación en sí, debería estar en este momento en la denominada fase de ‘destroza’ consistente en la perforación de dos metros y medio de profundidad a lo largo de los 2.856 metros del nuevo tubo. Al menos, así lo informó el 19 de junio el propio Ejecutivo durante el ‘cale’ o conexión de las dos bocas en un punto intermedio. “Ahora -señaló en un comunicado- se procederá a la excavación de ‘destroza’, de muy inferior volumen que el avance”. “Está previsto que esta siguiente fase se prolongue durante seis meses”, aclaró. Fuentes del propio Gobierno reconocieron el miércoles que se “están realizando trabajos de mantenimiento y ahora está pendiente de avanzar la fase de ‘destroza’”. Las imágenes obtenidas ese mismo día confirman que todavía no se ha excavado el suelo de ambas bocas de los túneles. Según ingenieros consultados, la ‘destroza’ comienza de los extremos hacia al fondo de la galería.

DESDE 2004

La duplicación de los túneles de Belate y Almandoz, incluido en el tramo 3 de la reforma de la N-121-A, responde a las directrices de seguridad que la Unión Europea aprobó en 2004 tras un accidente en el túnel de Mont Blanc, que exigió la obligación de dotar medios de evacuación en galerías de rutas transeuropeas de más de 500 metros. 

De ahí que fuese preciso construir un segundo tubo paralelo al existente para garantizar la disponibilidad de salidas de emergencia. Ahora bien, hasta el 1 de mayo de 2019, las administraciones nacionales y con ellas las comunidades autónomas y provincias, como Gipuzkoa con sus túneles en la A-15, obtuvieron una sucesión de prórrogas para cumplir lo exigido en las directrices. Justo un año antes de su vencimiento, con Manu Ayerdi (Geroa Bai) como vicepresidente primero del Gobierno, se estableció un mecanismo de alternancia de paso semanal de camiones, según su matrícula par o impar, mientras se llevaban a cabo mejoras en el interior de los túneles de Belate y Almandoz. 

Además, desde el 1 de mayo de 2019 el Gobierno de Navarra se comprometió, vía Ejecutivo central, a informar cada seis meses a la Unión Europea de los trámites y actuaciones emprendidas para responder a los requisitos exigidos. 

Eso sí, en diciembre de 2027, conforme al cronograma que diseñó la dirección general de Obras Públicas, deberían estar finalizadas las obras de las cinco secciones en que se divide el tramo 3 de la N-121-A (túneles de Belate). En junio, el consejero de Cohesión Territorial reconoció la imposibilidad de tener todo acabado en esa fecha. Aún resta –dijo– licitar el túnel de Almandoz.