100 años del tren cremallera de Larrún

De un tiempo a esta parte, la afluencia de público limita la estancia permitida en el alto de Larrún a poco más de dos horas. Incluye el viaje de treinta minutos de subida y otro tanto de bajada desde la estación de Sara, en suelo francés, hasta la cumbre, dentro del término municipal de Bera. En una intervención en euskera, su alcalde, Aitor Elexpuru, subrayó la ubicación de la cima en los límites de la localidad a la que representa. Hasta ella llega desde hace exactamente un siglo el tren cremallera que parte de Sara y repta la colina a 9 kilómetros por hora. Su avance parsimonioso permite a los viajeros disfrutar de un paisaje cautivador, que ayer amaneció cubierto de niebla. A un lado, el verdor de laderas salpicadas de animales que acentúan la imagen de postal. Al otro, San Juan de Luz y el mar con su poder seductor de miradas mecidas por su horizonte. El tren de cuento fue sometido durante dos temporadas (2021-2022 y septiembre de 2022-abril de 2023) a una intensa remodelación, que afectó a su trazado de vías. 29 millones fueron los que costó la renovación integral. Con propulsión eléctrica, a razón de 3.000 voltios en la catenaria, dispone de un sistema auxiliar de energía de gasóleo para situaciones extremas. Su temporada de servicio se concentra entre marzo o abril y noviembre. De hecho, este domingo interrumpirá las comunicaciones para retormarlas en primavera. El viaje por su historia arranca en 1859 con la ascensión de la Emperatriz Eugenia de Montijo a la cima y la colocación de un obelisco de granito. Surge en 1908 la idea de construir una vía férrea. Cuatro años después comienzan las obras, pero la Primera Guerra Mundial bloquea el proyecto que logra retomarse en 1919. Durante su ejecución sucede un fatídico accidente en enero de 1924. El 30 de junio de ese año se inaugura la línea hasta la cima. Lugar estratégico, a 905 metros de altitud, es punto de vigilancia durante la Segunda Guerra Mundial . Distintos avatares entretejen la centenaria historia de un tren de película. “Servir 40 años en la venta no es un trabajo; es un sentimiento” Iñaki Mitxelena Lizardi se incorporó hace “40 años” al plantel de atención de la venta Larun-Gain, en la cima del monte Larrún. “Hasta aquí viene muchísima gente. Cuando hace frío acuden a tomar algo caliente. En primavera llegan muchos escolares en autobús a la estación de Sara y luego suben en tren. Toman algo, compran algún souvenir y regresan”, repasa mentalmente la actividad hostelera, acotada al período de servicio del tren cremallera, entre noviembre y marzo. En verano, el plantel aumenta a 22 empleados, una parte de ellos, estudiantes universitarios. La venta que hoy regenta abrió sus puertas hace siete décadas, a iniciativa de Juan Peña Perugorria, Juanito como se le conocía en Bera. Con la intuición por los negocios aprendida en su hogar de Otxuenea, en la plaza Altzate de Bera, no pudo resistir la oportunidad de la afluencia de turistas que arrastraba el tren. “Con 50.000 pesetas” prestadas por su padre abrió la venta. Tal fue su intuición que al cabo de un año le devolvió la cantidad. De Sara (Francia) a la cima de Larrún. 4,2 kilómetros. 2 Velocidad y desnivel. Los dos vagones del tren avanzan a 9 kilómetros por hora para salvar un desnivel del 25%. Precio del billete. 24 euros ida y vuelta; pero si el viaje es sólo de vuelta, 22 euros.Sin servicio. Desde el 5 de noviembre hasta el 15 de marzo, el transporte permanecerá clausurado.

100 años del tren cremallera de Larrún

Este domingo concluye la temporada del sistema de transporte que acerca a la cima de Larrún a 300.000 visitantes al año. A 9 kilómetros por hora por una pendiente del 25%, traquetean los vagones desde Sara (Francia) hasta Bera

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