Infraestructuras
El Gobierno espera tener los nuevos túneles de Belate a finales de 2027
El Ejecutivo mantiene la reapertura de las actuales galerías de la N-121-A para el día 31 tras dos meses y medio de desvío por el puerto
Actualizado el 08/10/2024 a las 19:46
El Gobierno de Navarra se compromete a concluir las obras de desdoblamiento de los túneles de Belate a finales de 2027. Las cinco fases en que se divide la obra a lo largo de 7,6 kilómetros de la N-121-A, entre Ventas de Arraitz (Ultzama) y Oronoz-Mugaire, deberán estar completadas para entonces. Lo contrario expone al Ejecutivo foral a ser reprobado cuando no sancionado por la Unión Europea por incumplimiento de sus previsiones de obra en un plazo extraordinario de ejecución concedido tras expirar el 1 de mayo de 2019 el límite de adaptación a las normas de seguridad de los túneles de rutas transeuropeas de más de 500 metros, como son el de Belate y Almandoz. Las directrices de seguridad datan de 2004, recordó este martes el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, para acentuar la demora del desdoblamiento de los túneles.
“Tenemos la espada de Damocles encima”, incidió el director general de Obras Públicas, Pedro López, a escasos metros de la boca norte abierta de la nueva galería de Belate. Iniciada en marzo, su ejecución a lo largo de 45 meses será paralela a las obras que se vayan desarrollando en el resto de los tramos. “El año que viene se licitará sí o sí el túnel de Almandoz”, avanzó López para subrayar el límite de tiempo disponible antes de que expire el plazo extra fijado por Europa. De hecho, con una periodicidad de seis meses, Obras Públicas ha de emitir un informe sobre el estado del proyecto.
“Puerto largo y peligroso”
Por el ritmo de trabajo, acometido al mismo tiempo desde las bocas norte y sur de Belate, el departamento de Cohesión Territorial espera atender a las prescripciones europeas, según confía su titular.
Sus expectativas se dirigen igualmente a anunciar la reapertura al tráfico de los actuales túneles de la N-121-A en la fecha señalada del día 31. A las dos meses y medio de haberse cerrado, volverán a abrirse para canalizar los 8.000 vehículos, de ellos 2.400 camiones, que de media diaria transitan por su interior.
De esa manera, el puerto de Belate dejará de ser paso obligatorio. Aunque su densidad circulatoria se haya reducido con un trasvase provisional de 800 camiones a la A-15, el puerto “reúne pocas condiciones de seguridad. es peligroso y largo”, indicó el director del Servicio de Nuevas Infraestructuras, Jesús Polo. Su explicación técnica de la obra se pospuso a un encuentro de Cohesión Territorial con alcaldes de Baztan-Bidasoa.
La principal obra pública
Un puerto peligroso
El puerto de Belate “reúne pocas condiciones de seguridad”, recalca el director del Servicio de Nuevas Infraestructuras del Gobierno de Navarra, Jesús Polo.
En cinco tramos
El desdoblamiento de los túneles de Belate se ejecutará en cinco tramos a lo largo de 7.657 metros de nuevo trazado.
1 El nuevo túnel de Belate. De 2.885 metros de longitud. Exigirá una inversión de 76 millones, IVA incluido, y 45 meses de ejecución. A la par que se acomete la obra, se licitarán y desarrollarán los otros tramos. El nuevo túnel tendrá 5 galerías, situadas a intervalos de 500 metros, que conectará con el actual. El hueco central “permitirá el paso de vehículos de emergencia y las otras cuatro serán peatonales”.
2 Túnel de Almandoz. Se licitará el próximo año. Tendrá 1.345 metros y su inversión será de 43,2 millones. El plazo de ejecución es de 28 meses.
Método de construcción
Sistema austríaco. La apertura de la nueva galería de Belate se ejecuta al mismo tiempo desde los dos extremos con la excavación de la parte superior de la cavidad protegida con una bóveda de hormigón. La sección superior -denominada avance- recorrerá los 2.885 metros del nuevo túnel para después acometer la inferior, conocida técnicamente como destroza.
Voladuras en la boca sur
Explosivos para romper la roca. Se utilizan barrenos paralelos a la carretera en la ladera izquierda, sentido Irún. Se sustituye el talud reforzado de 45% por un soporte de más estabilidad, reforzado con bulones.
Restos del túnel de 1997
Cuatro metros más profundos de la entrada por los rellenos encontrados de la excavación del túnel de 1997.
Vehículos de urgencias
Paso combinado de ambulancias o evacuación con helicóptero. Cuando se produzca una emergencia, el 112 contactará con los responsables de la obra por si estuviesen despejados los actuales túneles para que puedan pasar ambulancias. En determinadas situaciones se activará el traslado por helicóptero. Como tercera opción, se establecerá una comunicación con hospitales de Gipuzkoa.
Nueva Depuradora
Para asegurar la calidad de una regata, filtrar de aguas del macizo, la suciedad y aceites de la obra así como la lluvia entre el túnel y la depuradora.
